《光明日报》要闻 中马 地方 2013-10-06 19:20
（吉隆坡6日讯）根据知名汽车网站Jalopnik，马来西亚是全世界汽车售价第二贵的国家，仅次於新加坡。
至於顶尖汽车制造业网站的调查则显示，同一款汽车，马来西亚人要比美国人付双倍的价钱才能够买到。
虽然有关方面为了让国人有能力拥有一辆轿车，而将汽车贷款的摊还期限延长至9年，但也因此让汽车贷款在家债排行榜上排名第二位。
马银行投资银行研究显示，以车贷为主的交通债务，截至5月的统计中，占了总体家债的18%；高居榜首的则是占了45%的房产债务。
9年摊还期列第二家债
因此，随著政府日前削减燃油补贴而令到油价上涨後，政府是否应该下调车税以降低车价，也就成了话题。
马来西亚评估机构（RAM）首席经济学家姚金龙博士说，政府为保护国产车竞争力而调高汽车进口税，但这项政策理应在20年後废除，以利惠国人。
他告诉《新海峡时报》，我国是於1980年代推动汽车工业时对进口车课重税，国产车照理已无需於20年後需要这项政策的保护。
“不幸的是，国内没有足够经济规模，市场也太小。”
“随著东盟经济复兴，我们必须采取更开放以及具竞争力的措施，像泰国一样让市场更自由开放。”
姚金龙说，汽车贷款是国人每月基本开销的两大项目之一，因此，汽车税的下调将让消费人得益。
“当然，国产车的盈利也免不了会受到影响。”
马来西亚消费人协会联合会首席执行员拿督保罗西华说，当政府决定由市场来决定燃油价格时，就应该也由市场来决定汽车价格。
应降汽车税利惠消费人
他指出，日本及英国的轿车，价钱都比马来西亚廉宜，“我们还要对国产车保护多久？”
对国人就居高不下的车价而批评政府，《Top Gear Malaysia》汽车杂志主编赫札里则认为，汽车销售、制造业者在高车价里所扮演的隐形角色，都为人们所忽略。
“汽车制造业在欧洲比赛压低价格，但在东南亚市场却利用｀新兴市场’及｀奢侈品’等说词牟取更高的利润。”
“东南亚的轿车比欧洲及美国贵，是因为汽车制造业者往往以新兴市场的｀量’作为藉口，就因为轿车在东南亚是奢侈品，消费人乐意缴付更高的｀品牌溢价’。”
赫札里以丰田86型轿车为例说，这一辆基本款跑车在东南亚被视为高档跑车，车价未必随著进口税被废除而降低。
他说，车价的决定还包括其他因素，如汽车公司必须缴付代理商一笔费用，以及汽车公司充份利用“保护政策导致国内汽车价格高昂”的概念来抬高车价。
废汽车税不代表车价降
马来西亚汽车学院首席执行员马达尼沙哈里说，税制结构固然是决定车价的其中一项因素，但废除汽车税不代表就可以降低车价。
他告诉《新海峡时报》，泰国和印尼的汽车税制结构便很相似，可是，泰国车价却比印尼来得低。
“印尼的车价反而与税制高的马来西亚相似。”
“这就好像新加坡的车税低，车价却比马来西亚高，这证明低税不全然等於低车价。”
他指出，介於65至105%的国内税是加在汽车的出厂价，而非“上路”价或最终价，而且当中还涉及其他因素。
马达尼沙哈里说，汽油价格及汽车维修费等也都必须包含在轿车的使用，所以，若要降低车价，政府应该制订一套完整的机制。
他说，我国的油价是比印尼、泰国及新加坡来得低，汽车维修费也因为汽油价格低而相对便宜。
他指出，印尼是全球最大石油生产国之一，但油价却比我国昂贵。
“有了这样的背景考量，就可以理解为何我们必须要有一套结构化的机制，以逐步降低车价，因为这会影响到汽车领域以外的其他领域，不是短时间内可以完成。”
“政府也必须考量其他因素，包括对目前车主、二手车行、金融机构及公共设施的影响。”
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（光明日报）