社论·降过路费减轻人民负担

首相办公室周五宣布，南北大道公司（PLUS）拥有的所有8条收费大道过路费从2月1日开始调降18%。配合这项决定，南北大道公司拥有的所有大道特许经营权合约，将从原有的2038延长至2058年，而且从2020年2月1日开始至2058年，大道过路费将保持不变长达38年。

是项宣布是前所未有的“收费降价，未来30年不涨价和政府不必赔偿大道公司”方案，也是前朝政府未曾有过的措施，但是它与希盟承诺执政后废除收费站的宣言内容仍有差距。

至于减价18%，延长收费多20年是不是真对人民有利，网上流传的一些计算法和专家的估算（以每个月需付100令吉过路费为例），分别列出了大道使用者18年（原价至2038年）和38年（降价18%至2058年）之间须缴过路费的差距，发现到收费至原定的2038年，比起降价18%但延长至2058年，还省下了1万5792令吉。

第二个计算法，是加上了合约上每3年调涨10%收费的数据，以及复利率每年5%来计算，结果是必须多付146%即3万1536令吉，但政府的宣布已说明38年不涨价，此计算法已排除在外。

一些民众认为，眼前是看到省下18%路费，但是付费期却延长了20年，就像是屋子供期拉长，必须付出更多的利息；也有民众觉得，这是类似“债留子孙”的做法，这一代人享受的折扣费，交给下一代加上利息偿还。

显然的，大道收费课题引起人民高度议论并对政府最新的宣布不表满意，希盟政府本身也需负起责任，当年信誓旦旦说一旦执政即废除收费站的宣言为希盟赢取了不少选票，但是上台接近20个月，进展只是降18%，38年不涨价但延长收费多20年。

政府无法取消收费的原因，除了涉及庞大的资金和合约限制，也涉及直到2038年之间的涨价协议、所有管理费、维修费和360亿令吉的银行贷款加利息等等，调降18%后，这些庞大的数额必须有资金来源添补，再加上大道公司的大股东公积金局，每年付予会员的利息有极大份额是来自大道收费站的收益，可见涉及层面极广。

如今看来，希盟当时的诺言并没有经过非常周详的思考，让民众留下违诺印象，也基于这些千丝万缕难以一刀切的复杂结构与利益牵绊，降价18%但延长收费至2058年，不失为没有办法中的办法。