凭着每日租金2令吉50仙的一辆脚踏车，他撑起了每日的维生开销。
66岁的阿唐，如今仍起早摸黑工作，从早上9时就可以看见他的身影，穿梭在乔治市的街道，来往酒店载客。
但是，这份工作一点都不轻松，因为三轮车夫的工时往往超过12小时，而且如今有一两天载不到客的情况，显得平常。
“客人流量不定，一天能载到2、3个客人吧。但是工作不易，真是从早忙到晚。”
“像我一样，已经两三天没载到客人了。今天才赚了25令吉而已。现在是傍晚6点，我从早上9时开工。上个星期我的收入才介于12令吉至13令吉而已。”
他在等待客人上门之际，接受《透视大马》访问时说，虽然载客不易，但他仍坚持踩着80公斤重的三轮车，继续讨生活。
“我在附近租了个每月200令吉的小房，吃的倒不愁，因为经常有人给我食物。”
“越来越难载客了，如今有免费巴士从Cititel酒店载人到光大，人们宁可选择巴士而非三轮车。”
对于74岁的旺阿曼来说，做一位三轮车夫，生活犹如“今朝有酒今朝醉”。
他在光大受访时透露，自己已经连续三天没接载到客人了。
“今天还好一些，一小时有两人乘坐，赚到100令吉。”
“自从有了Grab，我们就更难了。搭Grab一次接载4到5人，三轮车哪里能比呢？”
载客近30年的他说，州政府每个月发出的100令吉津贴其实不够用，因为他们之中不少人已年迈且百病缠身。
“四天五天没客人的日子我都试过。我们这些车夫，都身有旧疾，如我视力不佳，看什么都是灰的，但我仍坚持载客。”
阿唐及阿旺只是槟城300多名三轮车夫中的缩影。他们大多只负担得起三轮车租费，而无法买下一辆6500令吉的三轮车。
根据记者观察，在光大、Cititel和哥打拉玛操场附近，聚集了许多三轮车夫，他们希望获取外国客的青睐，甚于本地人。
在某间电视台曾报道当地三轮车夫涉及吸毒的新闻后，不少车夫都对记者显得避忌，害怕自己的答复被扭曲。
在20年前，由脚车改装的三轮车，曾是槟岛市民出入的代步工具。不少车夫也过着居无定所的生活，五角基、三轮车内或小租房里，随处都是他们的家。
不分昼夜的工作，能为他们换来的只有区区每月900至1000令吉而已。
在没有固定距离下，他们收费每小时50令吉，载客到乔治市内任何地点观光。
槟城三轮车夫协会会长阿都拉提夫说，当地三轮车行业的命运七上八下，因为年轻一代对这门行业没兴趣。（图：透视大马）根据槟城研究院于2016年，所做的“城市流动量：乔治市三轮车行业”研究，112名车夫中的55%，都是居无定所，其余才是有自己屋子或租房。
27.7%受访者每月收入900至1100令吉，24%人的收入为700至900令吉，17%人才能赚到1100至1300令吉。
族群比例方面，三轮车夫中有61%是华裔、23%巫裔及15%印裔还有1%其他族裔。
槟城三轮车夫协会会长阿都拉提夫说，当地三轮车行业的命运七上八下，因为年轻一代对这门行业没兴趣。
从业超过50年的他说，若车夫们转为到酒店工作，收入肯定更稳定，但拥有这样机会的车夫不多。
“若到酒店工作，会比较轻松，我们只需等待酒店召唤，前去接载酒店住客。”
在光大、Cititel和哥打拉玛操场附近，聚集了许多三轮车夫。（图：透视大马）
在收入分配方面，一小时50令吉的车费中，车夫收取40令吉，另10令吉归于酒店。
他希望当局能在津贴外，想方设法协助这个行业。“做这行的，30岁左右的真的不多，可能是他们没有兴趣，或觉得做车夫很尴尬。”
“若政府要帮忙，可以从各方面协助减轻负担，例如我们要换轮胎、车链还有座椅，这些都价格不便宜，轮胎一个就要150令吉了。”
根据上述报告的学者陈丽英（译名）所预测，三轮车行业的前景相当暗淡。
“超过9成的受访者年龄在50岁以上，他们服务都超过20年了，这证明新一代对这行不感兴趣。”
研究也显示，有48%的车夫需要经济援助，因为年迈及不善于应用科技，这些车夫没法想得太长远，只能要求金援。
“我们曾尝试说服他们使用科技产品减轻负担，但他们拒绝，因为他们不会用。”
她说，槟州政府有必要主动采取帮助措施，因为三轮车是槟城的一项文化资产。
“槟州的三轮车行业，需要向新加坡及韩国看齐，进行转型。为他们准备在线招客服务，还有制服，会让这行业显得更系统化。”