来源：中华必亮剑天天时事 2019-03-02 07:46:30
过去大家更注重巴方陆地走廊的意义。现在巴方走廊只有山地公路联通，铁路和石油管道都是远景规划。当前巴国国内不同政党派别对经济走廊的还有东线和西线之争；经济走廊的重要港口——瓜达尔港的运营也刚刚起步。实际上巴方空中走廊的意义并不比陆地走廊小，甚至还有重要的太空走廊！这次南亚空中冲突，整体处于防守态势的巴方，罕见的关闭了全部领空。这对于巴方的防空来说当然有非常正面意义，因为可以避免国际民航飞机频繁过境，干扰对空中目标性质的判断，同时也保证国际航班不会被当做军事目标而发生严重的误击。但是这么做，也严重干扰了正常的、大批量的国际航班的运行。影响最大的，是东南亚多国飞欧洲的方向的大量国际航班。而我国飞中东方向、非洲方向的许多航班也被迫折返或停航。
现在随着局势的暂时缓解，巴方已经恢复了部分国际航班的过境，预计到4日才能恢复所有国际航班的正常过境。虽然当代的国际航班，平均的巡航飞行高度在1万米到12500米之间，这个高度已经远远超过了全球最高的珠穆朗玛峰的高度，在技术上可以顺利飞过地球表面的任何固定的自然地理障碍。理论上洲际飞行可以完全走两点之间最近的直线（弧形）航线。但是在实际的飞行中，却往往要受到很多其他因素的干扰。首先就是国际政治因素的影响。国家之间都有亲疏远近，相互友好国家的国际航班相互过境，可以签订相互过境协议，也可以通过国际组织协调。但是总是有感情上和政治上相互不对付的国家。考虑到相互防备的心理，一般是不允许非友好国家的民航班机随便过境本国上空。另外，还有陆地导航和安全备降机场的选择问题。
因此国际航线本身并不都是飞直线，往往会出现一些复杂的特殊飞行路径。有些国家的领土，就成为重要的空中走廊，巴方就是这种例子之一。这次临时的关闭领空，更突显出巴方空中走廊的战略意义。早年的螺旋桨民航客机，很难飞到8千米以上，因此在飞越高原和雪山时，只能在高峰之间的缝隙中飞行，这样高原上的导航就非常关键。
而某方最早飞中东和非洲的航线，大部分就是从红其拉普导航站出境，通过巴方空中走廊，再进入印度洋上空往更西南的中东和非洲方向长途飞行。现在喷气式民航客机的高度已经不再受到高山雪峰的影响，但是这条关键的航线却一直保留至今。
某方载人飞船的返回轨道，正好从巴方领空全程通过。巴方的狭长领土，几乎恰好就是飞船的回归走廊，卡拉奇有测控站。飞船远在非洲纳米比亚西南的大西洋外海开始制动减速，然后向东北方向，斜着飞越整个非洲和西洋、阿拉伯海上空，从阿拉伯海上空进入巴方西南——东北方向倾斜的领土，开始进入150公里高度以下的稠密大气层。
然后在剧烈的高空大气摩擦中，返回体越过喀喇昆仑山上空，飞跃和田测控站，过和田以后就基本进入低层大气层了，在青藏高原上空进入黑障区，大约在祁连山上空出黑障，然后惯性飞行到锡林郭勒的四子王旗主着陆场上空逐级开伞，平安着陆。