《星洲日报》2015-05-30 12:40
儘管經歷那麼多的政府相關公司（GLC）嚴重虧損及政府拯救的事件，很多人還是搞不清楚何謂公司管理、商業責任和國家資源。
以馬航即將裁退6千名員工為例，這是商業決定，絕對不能使用國家資源來援助被辭退的員工，但是巫統帝帝皇沙區國會議員佐哈里卻要求政府提前動用第11大馬計劃的2千360億令吉款項，來援助這批員工。
上述2千多億的資金是5年的投資金額，關乎國家和人民的未來，不能公私不分，用在GLC和個人的身上。
裁員對企業來說是平常、削減成本的運作方式，只要公司根據法律行事，做出合理的賠償，員工可以拿著遣散費到其他公司工作，不會是世界末日，無須政府去援助。
或許裁減GLC員工是罕見的，因為政府向來“保護”他們，但在私人界卻很普遍，比如聯昌集團（CIMB）就向員工提出互惠遣散計劃（MSS），每年可為集團節省最高6億令吉成本。
馬航是一個擁腫的機構，2萬名員工是沉重的負擔，因此必須削減開銷、改變運作模式，才可以再次展翅高飛；政府現在沒有錢，不可能再繼續注資挽救，馬航必須自己站起來。
然而，令人擔心的是，儘管國庫控股委任德國人克里斯托慕勒擔任新馬航（MAS New Co）的首席執行員，不過政治卻可能干預耗資60億令吉的重組計劃，阻礙馬航的復甦。
其實，國家這麼多年來已經為馬航倒貼了數以百億計的資金，從馬哈迪到納吉，它面對的不只是管理不當，還包括營私舞弊，許多人從中撈取油水，譬如馬航高層親戚成立餐飲供應公司，承包飛機餐，一份椰漿飯套餐，竟然報價120令吉。
現在馬航落難，許多人仍不知悔改，慕勒就揭露，馬航提供的員工津貼多達180種，包括腳車津貼。馬航淪落到今天的地步，可說是咎由自取、怨不得人；老實說，政府也算是仁慈，沒有對付舞弊者。如果馬航不改組，加強效率，將繼續是無底洞。
馬航的問題帶來很好的啟示：政府最好不要做生意或參與商業計劃，特別是在馬來西亞這種缺乏透明度及監管水平低落的國家。一個馬來西亞發展公司（1MDB）是最好的反面教材。
如果政府要做生意應該聘請有能力者，和政府劃清界線，以免出現利益衝突；專業人士知道甚麼才是最好的決定，不會眼高手低。
最糟糕的情況是政府給予優惠，自己又擔任公司的顧問委員會主席，在公司決策錯誤時，為了避免失敗被人指責，不儘早糾正錯誤，結果越陷越深。
個人猜想財政部設立一馬公司是為了替政府賺更多錢，因為政府有太多的政治負擔；然而公司管理層野心太大，掌控首都黃金地段、高價收購獨立發電站，膨脹得太快，以致債台高築。有可能公司董事局以為有政府作為後盾，因此忽略了商業上的風險。
雖然1M DB已提出重組計劃，但是其形象已受玷污，在現有經濟形勢下，很難攤還債務，包括每年25億令吉的利息。
馬航為了擺脫財務危機，售賣大廈和飛機，現在1MDB也可能採取同樣策略，脫售資產還債，但當局卻沒有看到問題的症結，沒有追究管理失誤和問責。
政治領袖沒有從過去失敗的商業計劃中吸取教訓，包括柏華惹鋼鐵廠和巴生港口自貿區計劃，這次還玩大了，演變成政治危機，終須付出慘痛的代價。
（星洲日報／風起波生文：林瑞源‧《星洲日報》副執行總編輯）