《南洋网》2015-03-09 19:25
（雪蘭莪‧八打靈再也9日訊）針對《馬航M H370客機中期報告》指工程維修系統在首次安裝飛行記錄儀或黑箱的“水底定位信號器”電池時，工程維修系統並未正確的更新，馬航承認這是維修調度上的失察（Maintenance Scheduling Oversight）。
不過，馬航表明，駕駛艙聲音記錄器有安裝同樣的“水底定位信號器”電池，而且馬航MH370客機在事發當天，電池仍有電能。
“駕駛艙聲音記錄器與飛行數據記錄器是並排安裝在E7航空電子機柜裡。飛行數據記錄器的電池一旦浸入水中被激活後，將可以連續發訊號30天。”
鋰離子電池檢查程序合格
馬航是於週一發表文告，針對週日公佈的《馬航MH370客機中期報告》作出澄清。
有關馬航MH370客機所運載的摩托羅拉（Motorola）鋰離子電池問題，馬航指出，這批電池被密封和運離檳城貨運大樓之前，檳城的馬航貨運（MAS Kargo）人員和海關員都進行了實物檢查（physically inspect）。
“對這批鋰離子電池的檢查程序，符合國際民航組織的規定。”
不過，馬航表明，為加強飛行安全，它將會繼續對運作與程序進行檢討。
對交通部公佈的《馬航MH370客機中期報告》表示歡迎的同時，馬航也強調想儘快找到所有的答案，因為公司在這次事故中失去13名同事與朋友。
“打從開始，馬航便對調查工作給予支持及配合，並將會繼續這樣做。”
馬航也表明，將會針對最終報告中提出的任何具體建議採取下一步行動。
加強飛行跟蹤監測程序
馬強調，在馬航MH370客機失蹤事件發生後，它已經為改善安全問題而採取了有效步驟。
“馬航一貫堅持遵循國際航空運輸協會（IATA）的運作安全審核規定（IOSA），而這也是馬航成為國際航空運輸協會成員的規定之一。”
馬航在文告中指出，為進一步提高操作安全性與保安，它已從3月起自願採納加強後的運作安全審核規定。
“馬航也正在加強飛行跟蹤與監測程序，目前已提昇整個馬航機艦隊的飛機通訊尋址與報告系統（ACARS）。”
馬航指出，波音777機隊的ACARS的報告位置間隔時間，從2014年12月起，已從之前的30分鐘，調整為國際民航組織規定的15分鐘；而波音737-8、空中巴士A330及A380機隊的報告位置間隔時間，如今已設置為10分鐘。
為了提昇飛行跟蹤應用程序，馬航表示它將準備使用國際航空電訊集團（SITA）的跟蹤系統。
“一旦付諸實施，每架客機將使用ADS-B、地面雷達及飛機通訊尋址與報告系統進行跟蹤。這既能夠讓調度員同時看到客機的實際航道與預計航道，也可以更好的協調飛行計劃與飛行監測。”
（光明日報）