来源：网际谈兵 作者：MyNarcissus 2023-12-27
爱达·魔都号即将出航，进行第一次商业航行。迄今，中国造船已经集齐三大明珠：航母、邮轮、液化气船，这是世界上头一份，可能也将在很长时间里是独一份。
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能造超级航母的只有中国和美国，英国和法国各算半个，一方面吨位不够“超级”，另一方面三天打鱼两天晒网。能造超级邮轮的只有意大利芬坎蒂尼、法国和芬兰的STX欧洲、德国Meyer Werft，现在还有中国。液化气船主要是中国、韩国、日本。
在可预见的将来，美国只能造航母，欧洲只能造邮轮，韩国、日本只能造液化气船。只有中国通吃。
诚然，在单项方面，美国超级航母依然代表最高水平；欧洲邮轮同样代表最高水平，爱达·魔都是按照芬坎蒂尼的技术建造的；韩国液化气船的技术水平也比中国更高。但谁说中国技术水平就到此为止了？
中国第二艘超级邮轮已经开始建造了，接下来，中国的邮轮游该起飞了。
邮轮游是由靠泊港串起来的，实际上有三种模式，各有特点：
1、加勒比海模式
2、地中海模式
3、阿拉斯加模式
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加勒比海模式以星罗棋布的小岛为主。靠泊港都不大，旅游是主要产业，甚至是所在岛国的主要产业。这些小岛的旅游容量其实有限，岛上并没有大量的酒店、饭店可以接纳太多的游客，邮轮自带酒店和餐饮，游客朝至夕离，这样的大呼隆最合适。加勒比地区的文化历史较短，旅游上以海滩、热带狂欢为特色。
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地中海游更加注重文化历史
地中海模式其实分东地中海和西地中海，西地中海以直布罗陀、巴塞罗那、马赛、蒙地卡罗、罗马、那不勒斯、突尼斯、摩洛哥、马耳他这样的环线为主，靠泊港以大城市和历史文化为特色。东地中海以威尼斯、杜布罗夫尼克、雅典、伊斯坦布尔、以色列、克里特岛、桑托里尼岛、罗德岛、米克诺斯岛、西西里等地环线为主，历史文化名城和爱琴海岛屿并举。环地中海的历史文化传统是欧美文化的源头，旅游资源丰富。
波罗的海路线与此相似，但规模要小。
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阿拉斯加的特色则是冰与火
阿拉斯加模式则是完全不同的路子。路线相对单一，西雅图或者温哥华出发，主要就是Juneau、Ketchekan、Seaward、Anchorage加上深入内地的Denali、Fairbanks这些，但这带点探险和蛮荒特色。与此相似的是北大西洋路线，走冰岛、挪威海岸、苏格兰，但规模要小。
中国要发展邮轮游，其实可以三条路走路。
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海岛游路线以南线为主，越南下龙湾、菲律宾列岛、印尼列岛、沙劳越、马来半岛、泰国普吉岛等都是路线。可以直接从海南岛出发，航渡时间长点；也可以从新马泰、印尼、菲律宾出发，尤其是这些国家开放免签入境的话。
中国南海诸岛其实只有很有限的旅游容量，西沙都没多大，南沙更不可能一次上去几千游客，可能只能对小众路线开放。
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地中海模式则可用于中日韩沿海，包括台湾岛。比如说，上海-连云港（花果山）-青岛-烟台（蓬莱仙境）-秦皇岛（北戴河）-大连-仁川-济州岛-日本列岛-台湾-厦门-宁波（普陀山）就是很棒的环线。
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阿拉斯加模式也能发展起来。比如说，北海道-库页岛-堪察加半岛，或者走日本海，到海参崴再再往库页岛、堪察加方向。阿拉斯加是冰与火的世界，堪察加也是，而且更加原生态。阿拉斯加可以看熊和鲸鱼，堪察加一样啊。
邮轮游有上岸集体签证的做法。波罗的海游靠泊圣彼得堡的时候，游客基本上都没有俄罗斯签证，但邮轮公司在到达之前已经把三天短签证的材料送上，游客上岸时排队验明正身就完事了，这大大降低了签证门槛，便利旅游。中国护照免签入境的地方还不够多，这种“邮轮签”还是挺重要的。
中国旅游的发展空间巨大，疫后国内游已经拉动起来，国际游相对冷寂。这里有很多原因。但如果国际游/周边游和国内游一样便利，相信会大大发展起来，邮轮就是最好的契机。
邮轮航线是稀缺资源，中国邮轮去争夺阿拉斯加、加勒比海、地中海既没有实力也没有必要，南海、东海、堪察加航线反而是肥沃的处女地，还是外国邮轮公司试图耕作但始终难以从悬浮中落地的地方。
邮轮还可以游出中国特色。邮轮到了公海，卫星刷网很贵，一般人在海上只能“戒网”，索性大人打麻将，孩子上补习班，没准能开出新热点呢！名师可以免费带家人上船，可能开价都低一点，皆大欢喜。船上还可以直播间带货，只对船上游客哦，天大优惠哦，走过路过不要错过哦。
和X讯联手，还可以打造邮轮专用群，上船的游客可加入，天南海北胡说八道，下船自动解群，只有看对眼的可以自己拉过来、加到正常的V信里。
可玩的东西很多，别光盯着吃吃喝喝、到此一游。
中国邮轮公司要自己抓紧了。