《星洲日?》2013-08-07 07:55
中央政府把原有的普腾将相和Inspira官车换为本田雅廓，意味著普腾的国产车形象再次败退。
政府不用普腾，也粉碎了普腾欲从低档走向高档的梦想。
普腾是前首相马哈迪进军汽车工业的代表作，然而政府近30年的保护政策无法让普腾“脱胎换骨”，国库控股终於在去年1月把42.7%的股权卖给多元资源工业（DRB-Hicom），但基於仍旧由土著掌控，因此普腾还是享有国产车的地位。
这么多年来，政府的官车一直是普腾，这既有推崇国产车，也有爱国的意味，但是爱国的口号毕竟无法抵挡现实问题。
事实是普腾将相V6的维修费高昂，譬如，在2004年至2007年，霹雳州政府共花费130万令吉，作为官车的维修费用。
在2006年至2009年期间，马六甲首席部长署耗资247万令吉购买17辆新官车，却花费512万令吉进行维修，官车的维修费比新车购价还要高出142.9%至280.8%。
在2008年，民联霹州政府首次打破传统，以丰田佳美作为官车；瓜拉登嘉楼也仿效，以马赛地作为代步官车。
不过，国阵在夺取霹州政权後，即刻拍卖民联霹州政府买入未满3个月的丰田佳美，换回将相，以彰显爱国的精神。
但是，形势比人强，最终中央政府也不用国产车，虽然理由是将相V6已经停产，但不能否认维修费过高的问题，相信其他州属也会逐渐淘汰普腾官车。
如果是一部好车，为何会停产？
普腾的败退在於缺乏研发能力、定位模糊。
普腾在创立时，和日本三菱（Mitsubishi）合作，就是把三菱的引擎用在普腾轿车上，因为受到保护，所以普腾用廉宜价格在市场上占据优势。
不过，品质弱点逐年浮现，普腾逐渐失去价格优势，被第二国产车爬头。
普腾在1996年收购英国LOTUS（莲花集团），野心勃勃要重振莲花品牌，并藉此提高普腾的品质，但是莲花却长年亏损。
2012年12月，作为部份转亏为盈的计划，普腾以6千300万令吉收购国家石油臂膀——国油科技创投私人有限公司（PTVSB）的引擎科技及引擎知识。
兜兜转转，普腾多年来以金钱购买引擎，却掌握不了科技。没有研发能力，如何能够在竞争激烈的市场中生存？但为了民族和国家尊严，政府坚持不把普腾卖给外国集团，最终只能不断注入资金、延续生命。
今年6月中，普腾推出价格便宜约12%的超值赛佳（Saga SV），现在官车地位被政府终止，普腾如何走向高档？
普腾的遭遇就像是国家的缩影，不搞好基础、不弄清定位，打肿脸皮始终充不了胖子。
（星洲日报／一心不乱•作者：林瑞源•《星洲日报》副执行总编辑）