来源：久升学院 作者：牲产队长 2022-08-14
像这样的话，不是第一次在中国舆论场上出现。当中国搞航天，发射“天宫”空间站时，他们会问：“为什么要搞航天？中国还很穷，很多落后地区的教育还不发达，为什么不把这个钱拿来建设新农村？”
有人问：“修建跨喜马拉雅铁路，有经济效益吗？”我可以肯定地说，这条铁路无论是短期还是长期，在经济效益方面都很难说能带来巨额的经济回报。
根据海关贸易统计数据，2021年，中国和尼泊尔的进出口总额为207.3亿元。其中，尼泊尔对中国出口总额为6255万元，对中国进口总额为206.7亿元。这个体量也就相当于北上广深CBD一两栋商业大厦的价格。
根据中尼规划，跨喜马拉雅铁路国内部分由日喀则连通至中尼边境口岸吉隆，全长540公里，至少就需要投资540亿。进入吉隆后，铁路就要在尼泊尔境内继续修至加德满都。吉隆到加德满都的公路距离为160公里，这意味着，在尼泊尔段大约也要有160公里的距离，造价还得再加160亿。
在国内，海南省和广东省隔着一条琼州海峡。关于修建跨琼州海峡大桥的事，迟迟没有付诸实践。一个重要原因就是，投资大，回报低。投资金额预计需要1500亿，但主要连通的是广东省湛江市。如果是连通深圳或者广州，跨琼州海峡大桥恐怕早就修起来了。但连通的是湛江，距离广州还有364公里，距离深圳500公里，经济效益泛善可陈。
可为什么中国仍然坚持要修建跨喜马拉雅铁路？因为在西南方向，中国有一个宿敌：印度。
尼泊尔深处内陆，只有两个邻国。一个是印度，一个是中国。但是，因尼泊尔位于喜马拉雅山脉的南侧，这就导致，尼泊尔跟中国的沟通被喜马拉雅山脉所阻断，而印度和尼泊尔则不受任何高山阻隔。长久以来，印度不仅是尼泊尔第一大贸易国，也对尼泊尔的内政外交拥有极强的渗透力和控制力。
印度在尼泊尔境内大搞基础设施建设，但就是不转移工业，让尼泊尔积贫积弱。印度的目的已然是司马昭之心，路人皆知。印度帮尼泊尔修路，修机场，是为了方便对尼泊尔进行经济捆绑。你可能都无法想象，条条道路通印度的尼泊尔，竟然连一座水泥厂都没有，买一包水泥都要从印度进口。直到2017年，中企红狮集团才帮尼泊尔建成第一座大型现代化水泥厂，让尼泊尔摆脱了对印度水泥的依赖。
印度还在尼泊尔境内积极培植亲印势力，直接对尼泊尔内政进行强力干预。在这种情况下，面对印度的强势渗透，尼泊尔举目四望，只有中国能为尼泊尔带来希望了。
在地理上，尼泊尔是被中国和印度所包围的，任何第三方国家都介入不了。而印度又凭借地理优势，对尼泊尔实施了大量的经济、政治、军事和外交捆绑。对尼泊尔而言，要跟中国建立强而有力的联系，就必然要打通喜马拉雅山脉。喜马拉雅山脉一日不打通，印度对尼泊尔的威胁就一日不能解除。
对尼泊尔而言，修建跨喜马拉雅铁路，是一个极为艰难的决定。因为这意味着，尼泊尔决心摆脱对印度的依赖，摆明了跟印度反着干，走向印度的对立面，势必遭到印度的打压和制裁。在中印两个大国之间，尼泊尔不得不选边站队，没有中间派道路可以游走，也玩不了大国平衡术。
在中印加勒万河谷冲突期间，尼泊尔军队突然奋起，从印度手里夺回355公里领土。为什么尼泊尔突然雄起了？大家都想得到。
当尼泊尔被印度控制时，尼泊尔就是挡在喜马拉雅山脚下的一道印度屏障。但当尼泊尔跟中国携手联动时，尼泊尔就是插在印度咽喉上的一把尖刀。
