（吉隆坡5日讯）金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）对于人民大道信托公司（ALR）献议全面收购4个大道公司一事持正面看法，认为这是双赢方案，并让驾车者也直接节省了约50亿令吉。
金务大副集团董事经理莫哈末拉士丹发文告说，该公司仍在考虑ALR针对重组国内4大道提出的献议，并将在董事会决定后尽快作出宣布。
他以ALR提出维持目前大道收费率的建议为例，莎阿南大道使用者只需支付2令吉而非3令吉，从而节省1令吉或50%；吉隆坡西部疏散大道（班底）使用者也只需支付2令吉50仙而非4令吉50仙，可节省2令吉或80%。
“这种方式让驾车者也直接节省了50亿令吉（这与政府为了维持大道低收费率而节省的总赔偿金额相同）。”
ALR与2019年献议差异
莫哈末拉士丹也列出ALR的献议与政府于2019年所提出献议的主要差异：
政府免赔43亿
（1）政府的资产负债表ALR 的提案对政府没有追索权，意即没有获得政府向ALR提供担保或任何暗示的财务承诺。这显然与2019年的报价有很大不同。在2019年的报价中，政府承诺直接收购，并列入本身的资产负债表。
因此在ALR的提议下，政府节省43亿令吉的赔偿金。这是项重要的改进，尤其政府目前需专注于优化所有资源，帮助人民及国家经济从疫情中复苏。
缩短特许经营期限
（2）缩短特许经营权期限ALR有义务尽快赎回其回教债券，一旦赎回则须把4个大道的特许经营权归还给政府。从这层面而言，让ALR延长特许经营权与其实际交通流量表现并不相互排斥。
正如工程部高级部长拿督斯里法迪拉尤索夫表明，有关延长期限并非大道公司的专有权，胥视交通流量及政府不时监督情况而定。换句话说，交通流量越高，特许经营权期限就越短。
“我们赞赏政府这项亲民措施，包括让特许经营权得以缩短。”
对于JACOBS顾问公司交通流量预测，流量复合年增长率为1.7%，而所有特许经营权预计在2032年5月杪回归政府。
无需担心大道维护
（3）政府无需支出ALR是购买大道，因此政府如今不花一分钱收购也不必担心营运和大道维护的支出。
私有化政策仍不变
（4）私有化议程完好无损通过ALR的结构，政府得以有效地维持其当前的私有化议程，这与2019年提议对这些大道的国有化有所不同。
通过ALR，政府可谓两者兼得，因为其私有化政策仍保持不变，同时可节省43亿令吉。
文告指金务大感谢ALR董事会的提议，并认为这是双赢解决方案：“我们希望ALR能成功满足其所有条件以完成交易的先例，其他特许经营公司也应该呼应部长提出进行类似重组的建议，减轻政府支付赔偿金的负担。
政府无需补贴大道
莫哈末拉士丹说，大道行业长期以来处在困难中，法迪拉尤索夫曾在2021年4月30日表明，单是2021年整个行业的补贴就达22亿5000万令吉。当局需寻找合适的解决方案来减轻政府每年支付大道补贴的负担。
他指然而基于政府有责任始终确保合同的神圣性，政府也不想因任何大道收费率上涨而为驾驶者带来负担，因此要解决这问题实为不容易。
“截至昨天，通过ALR提出的解决方案和献议 – 这个困难似乎已获解决。凭借他们提议的结构，人民和政府都获胜，因为ALR 的特许权大道收费将维持在现有收费率，直到特许权结束。
“政府也无需再支付任何大道补偿补贴，因为ALR的新特许费率等于目前的大道费——从而为政府节省了43亿令吉（扣除税收减免）。”
他指这些宝贵的节省可进一步用于其他关键领域、更紧急的发展支出和基础设施，以进一步使国民受益。
涉及重组的4家大道公司包括负责经营莎阿南大道的KESAS私人有限公司、负责经营精明防洪隧道的精明防洪隧道有限公司（SMART）、负责经营吉隆坡西部疏散大道的SPRINT私人公司及负责经营白蒲大道的环城控股私人有限公司（LITRAK）。