一些郊区，当地人是把燃油装在容器内，以高出添油站售卖价格在杂货店出售。
来自吉兰丹日拉望的居民诺立玛（28岁）说：“这里燃油价格比外间高出50仙至1令吉，若市价是2令吉20仙，这里售价为2令吉70仙，或是3令吉出售”。
诺立玛是针对政府废除RON 95价格补贴，并会为特定群体提供每公升30仙的补贴，提出看法。
根据财政预算案建议，从明年下半年开始，1500CC或以下的车辆获得每月最高100公升燃油补贴，125CC以下的摩哆车则获得每月最高40公升的燃油补贴。
诺立玛却质疑燃油补贴制如何在郊区落实，尤其一些地区的燃油是装在容器内出售。
“在市场浮动制度下，我担心我们必须支付每公升超过3令吉的价格。”
他说，部分乡区只有一间杂货店在售卖燃油，很多时候早上9时就会售尽，因为人们忙着上班，而最邻近的添油站则是45公里之遥的日里。
“在这里，你不会填满油箱，每辆摩托车只限购买3公升，汽车则允许购买10公升。”
“还有其他如渔夫及割草夫，他们每天只限购买5公升的燃油。”
至于吉兰丹的其他内陆地区，如话望生的士达村则没有合法添油站。
经营小型杂货店的茜蒂法蒂玛（37岁）说，像她这样摊主或商店业者如果要售卖汽油通常会面对执法的问题。
“像我们这样的小型业者要怎样承担执照费？”
她说，最靠近村庄的添油站是32公里的距离。
在距离瓜拉吉赖80公里的达蓬，一名持有执照售卖燃油的杂货店主诺哈雅蒂说，她每天只允许售卖166公升的燃油，根本不足以应付村民需求。
她说，尽管她每天获得一定的固打来售卖补贴燃油，但由于面对交通成本的问题，她鲜少再购买额外的燃油。
“我们拥有执照，在日里的国油每4天就会运来664公升的燃油，其他的添油站会额外再购买燃油，然后再以每公升3令吉的价格售出，因为他们必须承担交通的成本。”
此外，燃油自由浮动制及以车辆引擎来界定受惠单位也引起沙巴民众的疑问，尤其四轮驱动车辆是郊区破烂不堪道路的通用交通工具。
沙巴前部长玛斯迪曼俊在推特发文说，沙巴郊区的情况必须成为主要的考量，“基于必要性，许多人选择超过1500CC的四轮驱动车，在推行全国性的政策前先提升沙巴的郊区道路吧”。
沙巴有超过60％的居民是使用四轮驱动车作为日常交通工具，尽管只有小部分的车主是来自低收入群，大部分的车辆是使用柴油，小部分使用汽油。
2019年财政预算案没有提及柴油，以致这些四轮驱动车主不知所措，目前柴油的零售价格2令吉18仙。
商人尼尔史蒂芬（40岁）认为，燃油浮动制加上丰田HILUX 昂贵的维修费，或将导致他必须支付更多地费用。
“我们准备支付全额的柴油价格，这近乎是RON 95 的价格，补贴固然利于小型车辆，但不适用于因为道路状况而别无选择，必须使用四轮驱动车的沙巴人。”
“那破烂的道路导致我们的车子必须支付昂贵的维修费。”
工程师弗朗西罗伯（40岁）也申诉其丰田HILUX的高昂的维修费，去没有获得针对性的补贴。
他说，政府如何确保有关拨款能够下放予针对性群体之际，而沙巴人却依然面对高税务的负担。
“例如，联邦政府是否会调高沙巴的路税？在各州属之间，沙巴的路税是最低。”
一名驾驶Ford Ranger的车主祖利奥斯西丁则认为，政府应该为柴油车主提供补贴。
“在东马，我们因为道路的恶劣状况而别无他选，必须购买卡车。”
“若这项针对性补贴是全国性推行，比起西马人，我们受惠程度比西马人少。”
政府宣布的燃油补贴制招致一些负面批评，包括一些1500CC 以下的豪华轿车，也受惠，包括 BMW 3 Series 318i Luxury、 Audi A4 1.4 TFSI 、 Mercedes-Benz C200等，至于宝腾 Exora (1600cc)、Preve (1600cc) 及宝腾 Suprima (1600cc)则无法受惠。