中美军舰“遭遇战”细节：带着导弹聊家常

　　【环球军事报道】“危险的寒暄”，美国《纽约时报》3月31日这么形容美国军舰最近与中国军舰一次相遇的情形。这篇文章详细描述了美国“切斯劳维尔”号宙斯盾导弹巡洋舰上周在南海水域巡航时，与中国军舰通过无线电对话、被其跟踪的过程。对此，国防部新闻发言人杨宇军31日在例行记者会上表示：“中国海军在相关海域的行动一贯是合法的、专业的。至于劳师远行的美国海军军舰，我只能建议它好自为之。”这里的“劳师远行”一语中的——美军不远万里跑到中国家门口造事，还要抱怨中国军舰礼数不周。

《纽约时报》称，上周二，美国“切斯劳维尔”号在南海巡航时发现，一艘中国海军护卫舰出现在地平线上，它从美济礁的方向朝美方军舰驶来，“更令人震惊的是”，一架直升机从中方护卫舰起飞飞过来。“这是美国海军舰艇进行防卫。”美国海军少尉吉安卡纳在舰艇的驾驶台上对着无线电话机说。他试图与中方直升机联系，“到121.5或243频率接收。”文章称，随之而来的是一阵“不祥感”，因为中方没有回应。在舰长座椅旁的台子上有一本《简氏战舰》，页面打开在第144页，上面是“中国护卫舰”。

文章继续描述道，当中国护卫舰进入10公里距离以内、在地平线上用肉眼清晰可见后，美方的舰对舰无线电报机响起带着口音的英语：“美国海军62舰。这是中国海军575舰。”美方用英语回答了两遍“早上好，先生。今天是个海上的好日子”，见中方没有回答，美方舰长伦肖让船上唯一会讲中文的奈尔斯·李海军少尉跟中方对话。李又用中文重复了一遍有关天气的问候。好几分钟后，“当在甲板上的执勤人员越来越坐立不安时”，传来了中文的回应：“美国海军62舰，这是中国海军575舰。今天的天气真不错。很高兴在海上遇到你。”

寒暄过后，中方开始用英语谈起正事，“你们驶离母港已经有多久了?”美方舰长伦肖立刻摇起头，“不，我们不回答这个问题。我从来不会问他们这个问题”。美国海军少尉吉安卡纳拿起无线电话机称：“我们不讨论我们航行的时间表。不过，我们正在海上度过愉快的时间。”

图中的疑似中国海军驱逐舰

报道说，两艘军舰就这样在海上对峙着，它们相互交流着有关天气的寒暄，而各自却携带着导弹、鱼雷和重型火炮。为了检验中国是否要公开跟踪，“切斯劳维尔”号转了个弯，船上的军官们站在一旁观望着。之后，美方船上响起了一名下级军官的喊声：“它也刚转了弯，长官!”

“你们要在海上继续长期航行吗?”来自中方新的通话这样问。这又是一个不能回答的问题。把船只预期的航行时间告诉中国人等于承认他们有知道的权利，伦肖舰长说。而这不被认为是航行自由。伦肖回应道，“我们所有的航行都很短。我们喜欢在海上度过的时光。”中方军舰随后说：“明白，我们将在未来几天与你们一起航行。”

《纽约时报》在文章结尾说，“这是在周二。周三，一艘中国驱逐舰替换了那艘护卫舰，一直跟踪美国军舰，直到周四午夜美军舰离开南海。”

中国军事专家张军社3月31日接受《环球时报》记者采访时说，从报道来看，中美两国军舰相遇，打了招呼，并且根据意外相遇规则进行了沟通。这表明中国军舰的行动是非常专业、正常的，也是符合国际法的。张军社说，只要美国在正常航道上正常航行，中方不会阻拦，以前、现在、未来都是如此。

《纽约时报》提到，美国海军官员表示，美方过去一年里在南海海域进行了700多次巡逻。张军社说，“这表明美国人自己都承认，中国没有阻碍过航行自由。”

【延伸阅读】

不为人知：中美两次海上“遭遇战”

大家知道，潜艇和航母在作战层面本就是冤家对头，航母这种兵器在自身发展之初，就是设计出来专门针对反潜任务的，第二次世界大战期间，英美海军制造的大量护航航母的主要功能就是用来保护海上交通线，并围剿纳粹德国的潜艇狼群，近年来，中美之间在西太平洋同样也进行了一次又一次没有硝烟的“海空较量”，这也成为中美两军特殊交流的一个组成部分。

一些媒体曾称，“潜艇和航母，分别可以看作是中美两国武装力量中最具象征意义的符号，西方媒体不断爆炒解放军潜艇与美国航母的对抗便是顺理成章的事了”。今天我们就来回顾和盘点近30年代来，中国潜艇和美国航母之间的较量。

　　一、一次中美舰艇“照面”令美军对中国潜艇部队刮目相看

西方媒体对解放军潜艇与美国航母对抗的报道最早可以追溯到13年前。1994年10月，美国媒体报道，美国海军“小鹰号”航母战斗群在黄海附近游弋时，探测到水下的无线电通讯，航空母舰上的飞机开始进行追踪，结果证实是一艘正在返航途中的中国汉级攻击核潜艇。这次相遇纯属偶然，中国潜艇并未上浮，也没有与美军航母战斗群有实质性接触。当时，美国媒体和防务专家对事件的结论是：刚刚踏上现代化道路的解放军海军对于这种“偶然遭遇”的情况缺乏经验。

饭还要一口口吃，斗法还要一幕幕演。必须指出，中国作为传统陆权国家，我们年轻的海军在广袤的大洋与老牌海洋霸权国家斗法，必然吃一堑，长一智;向对手学习，哪怕向敌人学习，打一仗，进一步。中国潜艇在经历了1994年的尴尬之后，随后就给美国海军“当头一棒”。美国媒体曾广泛报道，2006年，中国海军一艘039型常规动力潜艇曾在日本冲绳岛海域跟踪美国“小鹰”号航空母舰，但没有被美军发现。之后，这艘潜艇在鱼雷攻击射程内浮出水面。两年多后，美国军方高级官员首次证实并详细描述了当时的情景。美军前太平洋司令部司令基廷曾证实，当时“小鹰”号航空母舰的确没有料到中国海军的潜艇会如此靠近自己，也并没有发现这艘潜艇。

基廷上将称，“小鹰”号的确没有料到中国海军潜艇会如此靠近自己。基廷说：“事实上，这艘潜艇距离‘小鹰’号航母还不到10英里(约16公里)。我们真希望没有发生此事，可那艘潜艇还是浮出了水面，似乎要向我们发出什么信息。”对“小鹰”号毫无反应的原因，基廷上将解释说，当时太平洋局势稳定，‘小鹰’号并没有处于高度戒备的状态，因此没有发现附近有中国潜艇。基廷说：“如果我们加强戒备，‘小鹰’号的反应肯定不同。”

　　二、中国潜艇穿过12艘美军舰艇贴近美国航母让美终生难忘

2007年，同样的好戏再次上演。据英国媒体报道说，“在2007年10月的一次美军太平洋演习中，中国潜艇突然出现在演习现场，并接近了搭载有4500名官兵的美国“小鹰”号航空母舰，这令美国军事官员瞠目结舌。”

文章称，事件发生的地点位于日本南部和台湾之间的海域，这艘中国潜艇至少已经越过了12艘保护“小鹰”号航空母舰的美国舰船。美军造价昂贵的监测设备也没有能够侦测到这艘潜艇的存在。当长约160英尺的中国“宋”级柴电攻击型潜艇浮出水面的时候，它已经到达了向美国航母发射鱼雷或者导弹的射程之内，而且肯定已经进行了多次模拟攻击演练。

该报道援引“北约高级官员”的话说，“这次事件令美国海军惊慌失措。美国人根本不知道，中国快速发展的潜艇部队已经达到了如此先进的程度，或者说已经构成了如此的威胁”。北约官员甚至夸张地说“这次事件带来的冲击不亚于苏联人1957年发射第一颗人造卫星开启空间时代所带来的影响”。

据外国媒体称，在这次对抗之后，美国航母在2007年11月，美军“小鹰号”航母为了刻意向中“示威”，取道台海返回日本横须贺海军基地，但在行经台海途中，却遭解放军039型潜艇和准备访日的“深圳号”导弹驱逐舰盯上，“小鹰号”航母为此异常地在台海停滞。

当时“小鹰号”航母沿着台海中线以东向北缓行，解放军039型级潜艇和“深圳号”导弹驱逐舰则在中线以西靠中国大陆沿岸跟随，而这期间美军并没有发现遭到跟踪监视，直到负责跟踪的039型潜艇被美军驻日P-3C反潜机发现后，“小鹰号”航母才得知除遭到一艘水面舰跟随外，还有一艘解放军潜艇也在水下早已经占据了攻击阵位。在双方对峙长达28个小时后，危机才宣告解除。在这次中国潜艇和美国航母罕见的正面较量中，中国潜艇的隐蔽攻击能力让美国人终生难忘。

【延伸阅读】

中国一次比一次强硬：揭中美南海6次交锋

　　中美历次南海交锋过程

一、1971年春天，南海舰队73大队在领海线附近发现一艘美军潜艇在水上朝东南航行。连美军水兵穿着短裤在舱面活动用肉眼都看得很清楚，根本不用开声呐。

据说，当时美潜艇认为受到攻击，便招来了自己航母上的飞机，美机甚至摆出攻击的架势。美军潜艇可以大摇大摆地在南海上浮航行，遇到中国海军的拦截能招来战斗机解围，其嚣张程度可想而知。

二、2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛附近海域上空执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里(110公里)的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟殉职。

三、2009年3月初，美国方面称其“无暇号”监测船在南中国海遭中国船只“骚扰”，而当时“无瑕”号未经允许在距离中国海南岛120公里处的南中国海进行非法海洋测量活动。

同样是2009年，6月11日，美军“约翰·麦凯恩”号驱逐舰在菲律宾苏比克湾附近，其拖曳声纳撞上一艘中国潜艇。美军驱逐舰的拖曳声纳在冲撞后受损，所幸中美舰艇没有相撞。

中国登陆舰迫使考本斯号转向

四、2013年12月5日，美国海军导弹巡洋舰考本斯号，在南海海域监视中国海军辽宁舰航母时，与一艘中国两栖战舰“迎面遭遇”，中国军舰发出警告信号并命令考本斯号停下，美舰拒绝指令继续航行，随后，一艘中国登陆舰驶向考本斯号的前方并停下来，迫使美舰突然转向，美国官员称之为“一次危险的机动”。

一名不愿透露姓名的美军官员证实了此次事件，称中方战舰试图在国际水域截停“考本斯”号，双方最近距离时仅为457米，并未发生交火。

五、2014年夏天，一起发生在中国南海上空的空中对峙事件经外媒曝光，被解读为中美在西太平洋相互角力的表现。当时，一架美国P-8A“海神”海上巡逻机从冲绳出发，前往中国海南附近侦察，这也是美军“例行”情报搜集活动的一部分。

出乎意料的是，P-8A飞行至海南以东220公里处时，遭到了中国海军航空兵歼-11H歼击机的近距离拦截。中国国防部新闻发言人杨宇军曾对此做出澄清：所谓“中国军机拦截”的说法根本不成立，美军对华高频度抵近侦察才是引发海空意外事件的根源。

六、2015年5月12日，菲律宾媒体称美国P-8A巡逻机在南海上空追踪中国舰艇时遭到警告。据称，今年4月的美菲演习中，中国海军舰艇对其喊话：“外国飞机接近我的军事安全区。请迅速离开以避免误判。”称这是一种具有威胁意味的喊话。

【延伸阅读】

沉寂14年：前外长揭秘中美南海撞机真相

2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。我空军两架歼-8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。9时07分，正当我方军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。按国际惯例，我们对美国侦察机上的24名美方人员进行了安置。

道歉信六易其稿

中国对此提出严正交涉和强烈抗议。在我们的压力下，美方开始让步了，但步子迈得很不情愿。

2001年4月5日晚，美国驻华大使普理赫给外交部送来了一份以普理赫名义写给我的信，算是美国政府给中方的道歉信。

我们要求美方必须满足三项要求：

一是美方必须以适当的英语措辞，对事件本身、中方飞行员和飞机损失及美机未经许可进入中国领空并降落中国机场，进行道歉;

二是在飞机降落问题上，美国人必须承认“未经允许进入中国领空”;

三是美方应对中方妥善安置机组人员表示感谢。

但是，在信件第一稿中，美方仅轻描淡写地对中国飞行员的失踪表示“关切”，对于其他两项内容也未能满足我们的要求。

看到我们的态度非常坚决，美方不得不再次软化立场，表示愿意和中方探讨修改措辞，满足中方要求。

4月6日上午，美方递交了第二稿。在这一稿中，美方对王伟家属、朋友和战友表达了遗憾，但同时又称美国政府不能对此“事故”道歉。对美方的顽固态度，我们再次坚决顶回。

　　我方牺牲飞行员王伟

4月6日晚，美方递交了道歉信的第三稿。7日上午，我们再次对道歉信的内容提出意见，要求他们修改。我们明确告诉美方，如不按中方意见进行修改，中方决不接受。

美国人无路可退，不得不再做修改，于当天中午，向我们递交了道歉信的第四稿。在这一稿中，他们接受了美国应向中国人民道歉的要求，但又称，中方应允许美方在不迟于5月7日前，将美机运离中国。美国人居然给我们提出了条件。这是不能接受的。我们决定再做交涉。

4月8日，周文重部长助理同普理赫大使又先后进行了两轮磋商。当晚，美方向我们提交信件第五稿。这一稿在表示歉意时加重了语气，相关表述都改用“verysorry”(深表歉意)的措辞。美方还接受了在信中增加“未经许可进入中国领空”的内容、对中方妥善安置美方机组人员表示感谢，并且去掉了“中方应允许美方在不迟于5月7日前将美机运离中国”的内容。

这一稿基本符合了我们的要求。当晚，美方又应中方要求，在对信中的一些措辞进一步修改后，向我们提交了新的道歉信。这是美方向我们提交的第六稿。

在这次围绕“撞机事件”的斗争中，焦点是道歉问题。因此“道歉”一词变得重要、敏感。在英文中主要的词有三个：“apologize”、“sorry”和“regret”。专家们认为，其中最正式的是“apologize”;其二是“sorry”;语气最弱的是“regret”。

另外，如果一国政府对另一国政府说“sorry”则肯定是“道歉”。如需加重语气，可在前面加“very”或“deeply”等修饰词。

就美方道歉信内容达成一致后，双方商定于2001年4月11日由美国驻华大使普理赫代表美国政府正式递交中方，我(唐家璇)则代表中国政府接受道歉。

经过与美方的较量，围绕“撞机事件”的斗争取得了阶段性成果。但事情并未结束，下一阶段将转入如何处理美方飞机的问题。

会谈一开始，他们竟然声称“撞机事件”责任在中方，要求尽快归还美方飞机，允许美方派人查看并修复美机，还为美国派军机到中国沿海进行侦察飞行无理狡辩。谈判中，对一些具体问题，尽管前一段中美双方已经谈得差不多，甚至已经定下来了，他们也居然全盘推翻。

我们当然据理驳回，并对他们进行“再教育”。我方谈判代表告诉美方，要想解决问题，就必须充分认识事件的严重性，采取务实和建设性的态度，对中方的要求做出积极反应，以利于事件的妥善解决。否则，免谈!

最后，美国人考虑再三，不得不提出将飞机拆解后再运走的方案。他们决定从俄罗斯航空公司租用一架安-124型远程重型民用运输机，把拆卸后的美国飞机运走。我们同意了这一方案，并表示愿意向美方提供必要协助。

最后，这架EP-3飞机被大卸八块运回美国。

（来源：军事头条）

责编：huanqiuthree