2014-07-22 16:31:27
7·23动车事故已经过去三周年，用泼脏水的方式来阻碍中国高铁发展的一幕幕宛若昨日。高铁为什么没有安全带？无座火车票是否该半价？高铁辐射符合国际标准吗？为了预防一大波谣言趁这日子袭来，本文预先对有关问题进行汇总梳理，以便网友更全面的了解高铁。
中国高铁
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飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么高铁上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。
动车与高铁不是一个概念。路是路，车是车，希望生活中“高铁和动车差不多”的笑话能越来越少……
在我国汽车右行这个尽人皆知，但细心的朋友会发现，在乘坐火车时，一列列火车都是从我们的右边飞驰而过。在同一个国家，汽车右行，为什么火车会左行？
高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。高铁既没有大家想想的那么广泛流行，也没有大家想想的那么局限于一隅，十大高铁系统应该算是一个比较适中的数字，既能覆盖主要国家，又不至于滥竽充数。
有人在微博上呼吁火车无座票应该半价，得到了广大网友的回应，其实这里面存在很大的误解。市场经济社会，同种商品在服务质量不同的情况下，价格应该是不同的，而两种质量不同的车票却收同一种价格，背后有什么样的经济逻辑呢？
一则有关高铁辐射的微博在网上广泛流传，说“高铁乘务员最近又招了一批，上一批集体辞职了，因为高铁辐射严重，乘务员不是不孕就是流产。”那高铁是否存在辐射？高铁的辐射是否符合国际标准？是否真的影响人体健康？
很多人认为高铁必然是各种高科技，其实不然。中国人搞高铁为什么做到了人无我有，人有我快，主要有四各方面的原因。
有媒体推出了一系列抨击中国高铁的文章，由于不得其门，逐渐陷入了一种捕风捉影的幻觉之中。我非常尊重作者的劳动成果，但我还是不得不说文章的漏洞太多了，不忍一一指出，只择要谈谈以下8个问题，供大家参考。
这不是一个最新的话题，至于谈到最美，当然也会仁者见仁。本文中的“世界上风景最美的十条线路”英国的《卫报》评出。
最初，在引进技术的基础上中国生产了4个系列的车型：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，其中1系是合资企业BST的，2系是南车的，3系和5是北车；在此基础上，南北车开始攻关新一代中国高速动车组，也就是后来的380系列。目前有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D四款车型。
500公里动车组风阻制动板安装于列车的顶部，列车正常运行时，制动板收拢于车体内；列车制动时，风阻制动板打开，垂直于车体顶部。
近日《南方都市报》报道，坐火车往返广深，除清晨6点两趟到广州的长途普速列车外，乘客们几乎买不到20多元的低价票了。据悉，超过20趟K、T、Z开头的长途普速列车经停广深，有时上座率不足四成，可就是不卖广深区间的短途票。乘客们只能买最低79.5元的动车票。
为什么广深铁路速度慢、价格高，还如此霸道？《南方都市报》没有解释，其实很好理解，这正是一些媒体鼓吹的完全市场化或者私有化的结果。
“7·23”事故对中国高铁发展的影响是空前的，它从根本上改变了中国高铁发展的路径。它是如何发生的呢？国务院调查报告还原了那个夜晚所发生的一切。
轨距指两条钢轨之间的距离，以钢轨内距为准。国际铁路联盟1937年制定1435mm为标准轨，目前大约60%的国家采用标准轨。比准轨宽称宽轨，包括1676、1524、1520等；比准轨窄的称为窄轨，包括1067、1000、762、600等。
从1969年北京1号线通车以来，内地地铁已经有54年的历史了。截至2012年年底，内地共有34个城市的地铁规划获得了国家发改委的批准，其中开通运营的城市有15个，已经完成车辆招标但尚未开通运营的9个，另外有10个城市正在筹划招标。
中国的高速铁路目前主要包括5个部分：“四纵四横”客运专线、城际铁路（时速250公里以上）、既有线提速时速200公里铁路、完善路网布局和西部开发性新线、海西铁路。
G——高速铁路动车组，D――动车组列车，C——城际列车，Z——直达特快列车，T——特快列车，K——快速列车，Y——旅游列车，普通快速列车：四位编号中首位为1-5，普通旅客列车：四位编号中首位为6-7，L——临时旅客列车，A——按需开行列车，S——市郊列车。
所谓线下标准的概念，主要参考“线间距”与“曲线半径”两个参数。如果线间距与曲线半径足够大，即使现在跑 200公里级别，但将来还是留下了提速空间，如果线间距与曲线半径限制死了，将来是无法提速的，除非重新修建一条线路。时速300公里级别，线间距通常要达到4.8米，曲线半径要达到4000-5000米，时速350公里线间距通常要达到5米，曲线半径要达到7000米。
这是一列由西班牙首都马德里开往加利西亚自治区首府圣地亚哥.德孔波斯特拉市的Talgo系列高舒适型电动客车。事故发生在距德孔市车站3.5公里的弯道上，驾龄达十年的高铁列车司机加尔松正在打着手机穿越最后的直线段1500米长的架空路桥和630米长的隧道……
在这超过10万公里的路网中，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里；高速铁路突破１万公里，在建规模1.2万公里，使中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里。
在中国，一提铁路人们自然就会想到铁路总公司，很多人以为中国所有的铁路都是归铁路总公司管辖的。其实不然，在我国铁路包括四种类型：国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路大多都是铁路干线，负担我们铁路客货运输的主力，由铁路总公司来运营。其他几种铁路是什么情况呢？
很多对铁路不了解的媒体，知道动车组都是从2006年铁路第六次大提速开始的，总觉得中国的动车组就像突然之间从天上掉下来一样，而这种短时间诞生的东西肯定就值得怀疑。但其实中国在动车组研发方面走过了一条漫长的道路，我们研制的中华之星动车组也曾在2002年11月27日创下321.5km/h的中国铁路第一速，这个速度直到CRH2C型动车组在2008年4月24日于京津城际铁路上进行高速测试才被打破。
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