来源：华山穹剑
最近，印度似乎是与飞机犯冲。
昨天下午，一架波音787飞机从印度的古吉拉特邦起飞后，不到一分钟便坠毁在了居民区，造成的后果极其严重，不但机上的246人几乎全部遇难，还至少连累了地面上5名居民跟着倒霉。
空难现场冒着滚滚黑烟，波音787的残骸悬挂在被撞毁的居民楼外，消防员、救护员不顾危险，将遇难者遗体拉出机舱抬走的场景，着实令人心碎。
由于印度经常摔飞机，所以事故发生后，舆论首先怀疑飞行员，觉得可能是他操作失误，才酿成了悲剧。
但随后曝出的信息显示，这位飞行员拥有8200小时的飞行经验，不是个菜鸟，而且飞机离地后，他立即向空管发出求救信号，如此短的过程，人为操作失误的空间有限。
于是，很快舆论的矛头又指向了飞机的制造商——波音。
这次，印度空难后，波音股价应声大跌8%。更值得留意的是波音对此次空难的回应，除了“已与印方接洽，全力配合调查事故原因”外，它还让媒体放风说，这是第一架出事的787。言外之意是告诉乘客787没有问题，这次的事故只是一次“意外”。
可这真的是意外吗？如果这都算意外，那么波音的意外也太多了。
近几年，波音飞机事故频发。有在飞行过程中舱门脱落的；有在降落时方向舵螺栓松动的；有锂电池短路失火的。
最惨烈的是去年12月，一架韩国的波音737撞上了机场围墙，造成179人死亡的惨剧。
台湾网红机长甚至在直播间告诫粉丝：珍爱生命，远离737。他还表示自己乘坐飞机时会尽量绕开波音，选择空客，实在改不了航班的，就选机舱中间的位置，因为发生事故后，坐中间存活的概率最大。
在美国，波音几乎是高端制造的代名词。这家伟大的公司为人类航空史的发展作出了不可磨灭的贡献。
比如在20世纪30年代，波音研发了全球首架全金属客机，让长途跨洋飞行成为可能；50年代，又推出了首架喷气式客机波音707，大大加快了飞行速度；70年代的波音747，更是航空史上的杰作，大大降低了飞行成本，让普通大众也能坐得起飞机了。
如此伟大的一家公司为什么会变成今天台湾机长口中要远离的对象呢？
问题出在波音的管理层和员工身上。
其中，波音管理层沉迷于炒股，不想着如何好好生产飞机，只想用金融化的手段快速推动股价上涨。
波音高管的工资是与股价挂钩的，每年管理层会与董事会签订一个目标股价协议，比如现股价是30美金，如果年底能把股价推高到60美金，管理层就能分到十几亿的红利。
设计目标股价的初衷是激励管理层更加卖力地经营公司为股东创造价值，但在实际操作过程中，就变了味。
管理过公司的人应该都有过体会单靠卖产品想把公司的股价在一年之内翻番的难度有多大？不是说完全不可能，但也凤毛麟角。
所以，波音公司的管理层采取了一个更为巧妙的方式，他们会向银行大笔借钱，即所谓的企业贷，美美国政府发放贷款的初衷是让公司有更多的资本投入到生产上，但管理层为了快速推高股价，将贷款又投到了股票市场上，大批回购波音公司的股票，这样股价涨得很快，董事会高兴，他们在年底也能拿到高额的分红。
此外，波音的基层技术人员也出了问题。
众所周知，前几年，美国政府在美国公司中推行一种名为DEI的政策，即多元、平等、包容。该政策要求公司在招聘上不以能力为标准，而要综合考虑员工的种族、性别。
听上去挺复杂，总结起来就一句话，能力较弱的人，更容易获得波音公司的 offer。
政策的本意是照顾弱势群体，但搞到最后也变了味，波音沦为效率低下的“养老院”。
据一位波音前员工透露，在总装车间中，他曾遇到好几个看不懂图纸的员工。
现任 Space X总工程师邓契夫，原来是波音的一名技术大牛，此人因不满同事的懒散作风，而向HR部门投诉。结果混日子的员工没有事，他反遭开除，理由是被指控为种族主义者，瞧不上黑人同事。
管理层沉迷炒股，基层员工拿公司当养老院，这样的波音还能造出好飞机就有鬼了。
更可怕的是，今天波音公司的问题，不单单是这一家公司的问题，而是整个美国制造的问题，几乎所有的美国公司都在这么干，程度或轻或重而已。
当美国过度金融化后，公司的管理层发现，他们可以从股票市场上快速获利，何必在辛辛苦苦地搞制造，又累又脏，毛利还低。
既然不打算好好搞生产了，那基层员工的水平、技能自然也就不在他们首要考虑范围之内了，只需多聘请一些DEI员工，应付政府检查即可。
这一切是从什么时候开始的呢？应该是20世纪70年代后，那年波音推出了跨时代的747，随后，再难有大的突破。
而美国制造业也正是从那时候开始大规模向海外转移，整个过程长达50年，造成了今天的局面。
美国不但失去了制造业，失去了熟练的产业工人，更失去了经营制造业的耐心。整个商业社会的思维变了，变得极其短视，极其金融化。
今天的美国，想要重振制造业，绝不是挥舞大棒，命令所有公司回美建厂可以实现的，而是要从商业模式，工人培养，管理层思维等多个维度同时改变才行。否则，终将是竹篮打水一场空。
可今天的美国还有耐心去做体系化的改革吗？仍需打上巨大的问号。