来源：华山穹剑
目前，我国已有八个省份投身 “挖运河” 热潮，中国正迈向 “新运河时代”。从投资数据就能看出来：
浙赣粤运河投资3200亿，比京杭大运河还长194公里，建成后可，从北京坐船就能一路到厦门。
湘桂运河投资1500亿，湖南以后会有两个 “出海口”；广西平陆运河投资680亿，西南地区将开启大航海时代，工程进度已完成70%，2026 年就能完工。
河南更是投入1416 亿用于 47 个水运项目，决心借助水运融入长三角经济
圈。
这些项目个个堪称“史诗级”，总投资加起来相当于 7 座港珠澳大桥的造价。可能有人会不解：现在高铁、飞机这么便捷，为何这么努力修建运河？实际上，运河蕴含着中国经济的 “关键脉络”。
短短的苏伊士运河，把欧洲到亚洲的航程缩短了7000公里；京杭大运河的贯通，促使中国经济重心彻底南移。
当今这些新运河的规划和建设，给沉睡的水系注入了 “兴奋剂”，将重新串联起全国的经济脉络。
以浙赣运河为例，一旦建成，浙江的钱塘江、江西的鄱阳湖、广东的北江将实现连通，长三角和粤港澳大湾区之间可直接通航，江西有望凭借运河实现经济腾飞。
运河最大的优势在于 “运输量大且成本低廉”。水运成本只有铁路的一半、公路的五分之一、飞机的二十分之一。
江西可能是受益最大的省份之一。作为 “世界钨都”“稀土王国”，以往大量矿产依靠陆运，运输成本高，以后通过运河，大宗货物可顺流而下，借助长三角、珠三角的港口走向全球市场，极有可能凭借水运实现经济 “逆袭”。
当然，这么宏大的工程也面临诸多挑战。或许有人会认为这些省份是在 “画饼”，但看看广西的平陆运河，施工现场宛如流浪地球的实景，相当科幻。此前数十年未有进展，如今也即将完工，我们深知中国基建的实力，技术已不再是阻碍，真正的难点在于做好经济核算、保护生态环境以及协调各省利益。
各地方政府之所以积极推进，一方面是因为水运确实能降低成本，另一方面是基建能拉动经济增长、创造就业机会，带动上下游产业链的发展。
到 2035 年，我国千吨级航道要达到2.5万公里，目前只有 1.5 万公里。也就是说未来十年，我们还需新增 1 万公里航道。这哪里是在挖河，这是在铺设 “黄金水道”！
为什么这么紧迫？因为数据会说话，2024 年，我国物流费用占 GDP 比率为14.1%，尽管有所下降，但和发达国家7%-10%的水平还有较大差距。为什么物流成本降不下来？铁路、公路运输已接近饱和，水运这块 “短板” 必须补上。
如今各省修建的运河，正是打通全国物流网的 “关键节点”，等这些运河全部成网，我国内河将实现 “东西贯通、南北畅行”，经济活力将如开闸的洪水般势不可挡。
曾有人说，中国错过了大航海时代，但如今，一个 “大航运时代” 正加速到来。对于江西、湖南、湖北等内陆省份而言，这或许是实现 “弯道超车” 的绝佳机遇。
未来，万吨巨轮在人工河中破浪前行，满载货物从长江直达珠江，从内陆直通大海，这不是在修建运河，是在重新书写中国经济的新版图。