来源：华山穹剑
近日，已经延宕多日的越南铁路建设项目，终于有了消息。中国-越南双边合作指导委员会第十六次会议，前几天在北京举行。
期间，中越两国签署了政府间《关于老街–河内–海防、谅山–河内、芒街–下龙–海防三个标准轨铁路项目的合作协议》。
而越南总理范明政也对中越边境城市老街，进行了调研。
据悉，他在调研期间，命令越南交通运输部等部门加快行动，提前开始与中国实现“车同轨”，并就此给出了一个“时间表”。
按照范明政的要求，相关部门必须在2025年1月，向越南中央政府提交老街－河内-海防铁路项目的投资主张，及特殊机制政策文件，并在2月将相关文件提交到国会，铁路必须于2025年12月正式开工。
看来，越南真的着急了！几个月前，越南有关部门的计划还是力争2027年开工建设老街-河内-海防铁路，没有想到，范明政一下就给提前了两年！
而越南着急的原因，大家也都有所耳闻。实际上，越南早在2002年，就提出了兴建高速铁路的计划，至今已经过去了20多年，却仍然没有动工，这的确有点说不过去。
而中国援建的印尼雅万高铁，在去年10月就已经通车，这让越南很不好受。而且，中老铁路的通车时间更早；中泰铁路也在建设之中。
如果越南再不加快进度，就有被边缘化的危险。
然而，越南的铁路建设却一波三折。按照最初的规划，越南计划将高速铁路项目分为三个阶段落实。
在2007年至2009年为第一阶段：将首先制定投资报告并交由国会批准通过；在2010年至2015年为第二阶段：将开工建设河内至顺化段和胡志明市至芽庄段；在2015年以后，进入第三阶段：将完成建设顺化至芽庄段。
项目总投资额预计为330亿美元，其中230亿美元计划使用外国提供的政府开发援助（ODA）贷款。
应当说，越南的计划很美好，现实却给越南上了一堂生动的教育课！要想修高铁不但得有钱，还得有技术、有资源。最初，越南把希望寄托在了日本和韩国身上。
当时，日本表示愿意借钱，韩国愿意提供装备，这让越南十分得意。不过，日本人的小算盘打得相当精明，他们不仅要越南用国家资源担保贷款，越南还得自己承担土地征收和审批手续。
虽然韩国愿意出设备，可笑的是，当时韩国并没有成熟的高铁技术，他们的装备能不能用还是未知数。
可见，日本和韩国的意思非常明显，将来如果出现了问题，全由越南背锅，与日韩无关。
然而，面对如此苛刻的条件，越南居然“秒怂”，准备全盘接受。
表面上看，似乎越南的高铁计划推进顺利，但实际上风险重重。尤其是韩国企业，在国际市场上以“拖工期”闻名。
一旦越南政府签了这份合同，就等于把自己绑在了韩国企业身上。等到了建设阶段，各种工期拖延，成本超支，还不把越南折腾散架了才怪！
虽然越南最终还是意识到了风险，始终没有签这份合同，但是修建高铁一事，也一直没什么实质性的进展。
有人可能觉得奇怪，越南为什么不求中国呢？实话实说，当时中国的高铁技术还没有被认可。
日本甚至污蔑说，中国抄袭了日本新干线的技术，因此越南不找中国也情有可原。
同时，中国企业也未必愿意帮越南。因为越南在面对中国时，竟然是另一副嘴脸。虽然中国高铁起步晚，但是却迅速在全球市场赢得了良好的口碑。
但越南提出的的条件，让人难以接受：不提供国家担保、不承担任何风险，甚至还附加了不少对中国企业不公平的条款。
对比日韩企业的条件，这简直就是“不平等条约”！中国企业怎么可能接受？
如今，从中越签署协议到范明政下令的2周时间里，中越有关部门立即就细节进行了的磋商。
这就说明，中方有可能向越方传达了2025年开工没有技术问题的信号。看来，越南的高铁梦，很快就要实现了！
据悉，中越此次合作项目将建设三条铁路线路，分别是芒街—下陇—海防铁路、凉山—河内铁路以及老街—河内—海防铁路。
这三条线路建成后，不仅将提升越南国内的交通便利性，还将进一步加强中越两国的经济联系，意义十分重大。
一、芒街—下陇—海防铁路与广西对接，是唯一一条完全从头开始建设的全新标准轨跨境铁路。
它建成后，从广西东北地区乘坐高铁，就能方便到达防城港，进一步凸显其在区域经济合作中的战略地位。
二、谅山—河内铁路，能够以原有的河同铁路为基础进行建设。只是由于河同铁路是米轨与1435毫米轨距标准轨的套轨设计，暂时还能够与中国铁路网进行有效连通，所以越南方面没有将这条铁路作为首要项目。
三、老街—河内—海防铁路：它全长400公里，与中国的昆运河铁路相接，形成一条直达云南的便捷通道，为沿线区域带来更多发展机遇。
这条铁路线与法国殖民越南期间建设的滇越铁路越南段基本重合，中越相关部门不用耗费太多精力，来重新规划线路等工作，就能够迅速开始新铁路轨道的铺设工作，进而大幅缩短建设时间。
这也是越南首先建设该段铁路的原因。
而越南之所以愿意在铁路建设上，使用与中国相同的国际标准轨，最重要的原因是，中越两国在军事、政治上的互信已经大幅提升，逐渐消除了历史原因，以及因为南海问题给双方合作带来的麻烦！
当然，越南之前的米轨铁路，也确实存在通行能力差，运输能力较弱的缺点。但是，这与前一个原因相比，简直不值一提！不然的话，越南为什么不早点与中方合作呢？
因此，此次越南与中国在三条跨境铁路建设上展开合作，并改用与中国同标准轨距，一方面为双方未来更关键项目的合作，奠定了基础；另一方面也说明，美国离间中越关系的努力，已经遭到了破产！
同时，这三条铁路完工后，从中国云南、广西等地出发，直达新加坡的泛亚铁路，就有可能再度打开新的突破口的，经过越南、柬埔寨的东线，更便捷地抵达新加坡！
可见，中越跨境铁路建设合作的不断加速，不仅是在为越南南北高铁试水，也在事实上完善了泛亚铁路东线建设，这对中国的意义不言而喻！