“前海下班，去中山吃个饭，聚个餐，再回深，爽呆呆。”
今天（6月30日），深中通道正式通车试运营。不少网友满怀憧憬：“加入打卡清单”“自驾游安排一下”“一定要自驾感受一次伟大工程”。
“钢铁巨龙腾湾区，长虹卧波架通途。”深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
深中通道7年建设，一个个高光时刻，令人感慨系之；一次次重大突破，让人充满豪气。据介绍，深中通道创下了很多项“世界之最”：世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中悬索桥锚碇、世界最高悬索桥抗风检验风速、世界最长的双向八车道海底沉管隧道、世界最宽的海底钢壳——混凝土沉管隧道……
每一项“世界之最”，都意味着中国在这些方面实现新跨越，取得新成就，一次次展现了为人瞩目的中国力量。
“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”此前，中国交通建设股份有限公司总工程师、港珠澳大桥岛隧工程师林鸣如是称。此非虚言，建设难度极高的深中通道，能够通过交工验收，证明了中国在建设超级桥梁等方面具有独特优势。
深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，从建桥到建人工岛，再到铺隧道，每个环节都不容易，也不容有失。从“浪尖落子”，到“风中引线”，再到“海底绣花”……哪一项容易？
有个细节是，当初，深中通道首节沉管与西人工岛的暗埋段在海底完成精确的对接安装，完成了首次“海底之吻”。“海底之吻”，这个表达是浪漫的，而在实操中则是困难重重的。
在整个工程中，深中通道的海底隧道被称为“技术含量最高、难度最大的控制性环节之一”。据介绍，深中通道海底隧道沉管段由32个重约8万吨的管节和一个最终接头连接而成。在30余米深的海底，让8万吨重的标准沉管实现毫米级对接，难度堪比载人飞船和“天宫”空间站对接。
“惟其艰难，更显勇毅”。建设这个超级工程，彰显了国家实力，也倾注了建设者心血。曾有建设者感叹，“这是一场没有难点的考试，因为全都是难点。”建设深中通道，有逾万名建设者参与其中。没有他们的付出，就没有这条“湾区巨龙”，“叹伶仃”变成“跨伶仃”也无从说起。
有一个形象的说法，深中通道的建成，是继港珠澳大桥后，又一次连通珠江口东西两岸，为粤港澳大湾区“A”形交通主骨架补上关键的“一横”。
这个关键“一横”，带来了什么？深中通道开通运营后，从深圳到中山驾车只需要半个小时。换言之，建设深中通道，缩短的是地理距离，拉近的是心理距离。
站在更宏阔视角，兴建深中通道，意义远不止如此。提到深中通道不能不提粤港澳大湾区，提到粤港澳大湾区不能不提一个重要的规划纲要——《粤港澳大湾区发展规划纲要》。
纲要在“空间布局”一章明确提出，依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济发展轴带，形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。
纲要还提出，更好发挥港珠澳大桥作用，加快建设深（圳）中（山）通道、深（圳）茂（名）铁路等重要交通设施，提高珠江西岸地区发展水平，促进东西两岸协同发展。进而言之，不能孤立看建设深中通道，应把它与提高珠江西岸地区发展水平相关联，与促进东西两岸协同发展相关联，与打造粤港澳大湾区相关联。
粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。建设粤港澳大湾区，意义深远，比如，可改变香港经济增长缺乏持续稳固支撑，澳门经济结构相对单一、发展资源有限，珠三角九市市场经济体制有待完善等状况。再比如，对建设世界级城市群，对贯彻落实新发展理念，对进一步深化改革、扩大开放，对推进“一带一路”建设等都有积极意义。
“湾区融合，交通先行。”以此来看兴建港珠澳大桥、深中通道，以及增强香港、澳门、广州、深圳对周边区域发展的辐射带动作用等，就有更深层次的理解。
“建好连心桥，铺好同心路”。深中通道通过交工验收的消息传出后，广东多个城市都准备大干一场。比如，广东江门表示，深中通道通车后，将极大地缩短珠江口东西两岸的交通距离。深江合作，是跨越珠江口东西两岸的重要牵手，是跨区域推动生产要素合理流动与优化配置的融合发展，双方不断找准联动公约数、放大发展公倍数。
“拥抱深中通道，‘牵手’三万亿级大都市，一个更具活力的江门迎面而来。”这样的畅想，终将由梦想照进现实。相对应的是，深中通道即将通车，作为深中通道的高速公路连接线——中开（中山至开平）高速，也即将全线开通。中开高速公路项目是广东省高速公路网络规划的“十二纵八横十六射两环”中的“第七横”，经南朗街道、火炬开发区、东区街道、沙溪镇、横栏镇，跨磨刀门水道后进入江门市。
凌云健笔意纵横。深中通道，这个即将“上岗”的关键“一横”，这个跨越伶仃洋的“交通脊梁”，将为粤港澳大湾区的未来带来更多畅想。
撰稿/王石川 编辑/史萌