来源：华山穹剑 2024-04-10
现今世界不乏聪明的民族，然而，如果一个民族既聪明、勤奋，又有谋略，那会是什么光景？
二次大战之前，全球是列强的世界，是那些工业发达，具有船坚炮利等强大军事武力的殖民帝国统治下的世界。
二次大战后，全球只有两个国家真正达成了工业化，一个是韩国，另一个是中国。
2021年，联合国正式认定韩国为「已开发国家」，韩国因此晋身发达国家之林。
然而，在所谓的七大工业国——G7，以及一些长期位居已开发国家和工业国家之林的，现今却面临科技竞争力退化，工业发展停滞不前的窘境。
反而中国的工业竞争力，没有因为美国强烈打压而衰弱，却能够蒸蒸日上，不断往中高端产业迈进，科技发展的势头也越来越强劲。
这两个月，一些美欧汽车厂商纷纷推迟在电动汽车产业上的研发。举凡美国、德国、日本和韩国的知名汽车厂，不是缩减电动汽车的产量，就是推迟原来的计划。
一些汽车大厂走回头路，专注于原来的内燃机汽车或是强化混合动力汽车的销售。
甚至一些美欧媒体也一反常态，不再推崇电动汽车是新能源环保车，反而说电动汽车并不环保。
别忘了，在2023年的时候，汽车大厂还雄心勃勃地说，要扩大电动汽车的产量，争取市场份额。但不到一年的时间，就纷纷改口。
这是什么原因？说穿了就是这些美欧日韩传统汽车大厂，面临中国电动汽车产业强烈的竞争。相隔不到一年，就被中国电动汽车业者打得七零八落，性价比完全没得比。
一、是鲶鱼效应吗？
中国电动汽车产业什么时候冒出头的？
这一点着实让美欧汽车产业摸不着头脑。就那个之前在传统燃油汽车领域没有大品牌，没有知名度，又没有良好驾驶安全系数的中国汽车产业，怎么一下子就冒出来了？如何冒出来的？
有人说，这是因为美国特斯拉在中国上海设厂，因而造成“鲶鱼效应”（Catfish Effect），推动中国电动汽车的发展。
“鲶鱼效应”这个说法近年来一直被人们广为流传。有道理，“鲶鱼效应”嘛！每个人都在传颂这个效应对中国电动汽车产业的贡献。
我们姑且不去谈论鲶鱼效应这个传说的真实性，换一个角度来看，今天真把一条鲶鱼放到其他国家，例如，把特斯拉放到日本、韩国或欧洲，就能够刺激日韩欧的电动汽车产业发展到今天中国电动汽车产业的规模吗？别开玩笑了。
当我们思考这个问题的时候，整个图像就清楚了。在电动汽车产业哪有什么鲶鱼效应？
再换个角度来说。把特斯拉这只鲶鱼丢到日本、韩国和欧洲，恐怕这只鲶鱼最终会呼吸不良，死掉了。
特斯拉来到中国上海建设超级工厂，中国当然是欢迎的。就算特斯拉之前没有到上海建厂，中国电动汽车产业也照样发展起来，可能只是延迟两三年。
特斯拉到上海建厂，是因为看上了中国的电动汽车产业链。虽然不能说特斯拉不是一条鲶鱼，我们做人总是要厚道一点，对吧？但实际上是上海的超级工厂救了特斯拉一命。
这个说法绝对不夸大。特斯拉于2019年1月到中国上海建超级工厂。同年11月，上海超级工厂正式运作，量产。这是特斯拉在海外建设的第一座工厂。
2019年是特斯拉的什么年份？那是特斯拉股价低迷的时候，而且还被华尔街频繁做空其股价。
这是因为特斯拉的产能一直上不来，没有产能就没有足够的电动汽车可以拿到市场销售，营收就上不来，没有营收又哪来的利润？
正是因为特斯拉看上了中国汽车产业链，以及纯电动汽车电池的供应链，才跑到上海设厂。
而且要换个角度来看，特斯拉在上海的超级工厂不单是救了特斯拉的产能，而且还帮特斯拉的股价直冲云霄。
大家参考特斯拉的股价走势图便可知。特斯拉上海超级工厂于2019年11月正式运作，从此股价就慢慢上涨。一个月后进入2020年，上海超级工厂产能大开，特斯拉股价从此更是扶摇直上。
二、不，是“天蚕变”
当人们说，要感激特斯拉鲶鱼效应，可以接受，但不要忘了中国原本在电动汽车产业链和电动汽车电池供应链已经很齐备了。
我要说的是，中国这些产业链、供应商可不是沙丁鱼，本身就有竞争力，否则特斯拉不会来。
另外，难道只是中国这些电动汽车产业链和电动汽车电池供应商的努力吗？
更不要忘了，在整个中国汽车产业链，以及纯电动汽车电池供应链背后的那“一只手”，也是背后那一只手的规划，和运筹帷幄。
按照我的说法，这不是鲶鱼效应，而是“蜕变大法”，是“天蚕变”。
“天蚕变”是1979年的一出港剧，由徐少强担纲男主角的云飞扬。这故事我就不多介绍了。在本期视频的末尾，我们会有一个小段子，供大家参考。
除了中国本土产业链外，还有中国政府在产业链上的规划。
不信？可以把特斯拉这条鲶鱼扔到德国、日本和韩国试试看。特斯拉不是要到德国设立另一个超级工厂吗？
这三个国家在电动汽车和电动汽车电池的产业链方面，并非是十分齐全。就算产业链齐备，但也缺乏和中国厂商竞争的能力。
今天的美国和欧洲国家除了在谈论限制中国电动汽车进口外，也在谈论是否要和中国厂商合作。例如，使用中国的电动汽车电池，或是与中国电动汽车电池厂商设立合资厂。
从这里就可以看出中国在电动汽车产业链的强大竞争力。
那么，刚刚说的背后那一只手，是如何规划，推动中国的汽车产业链？
首先是从电动汽车电池着手。中国不是有丰富的锂矿储量吗？中国锂矿储量在全球的占比是16.5%，排名世界第二。既然有丰富的锂矿，又有锂矿的开采和提炼技术，那就得要好好运用，规划一番。
于是，中国出现多家电动汽车电池厂商，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科等。
之前，国外总是有人批评中国厂商，没有投入于研究开发。
刚刚说的这几家中国电动汽车电池厂商，不是自己投入研发，和外国电池厂商直接竞争的吗？就连特斯拉不也是采用了中国宁德时代的电池吗？
当中国的电池厂商冒出来的时候，中国电。动汽车厂商也出头了。
然而，有电动汽车电池厂商和电动汽车厂商，还要有适当的推广和市场规划，首重就是充电桩的建设。
早在十年前，中国政府就已经做出了规划，由政府单位建造，或是鼓励厂商自建充电桩，政府提供一些协助或补助。
三、全球最大充电桩网络
可能有人说，政府提供了补助，这就助益了产业链的发展。事实上，电动汽车是新能源产业，凡国内有电动汽车产业的国家都有对内提供补助。
美国之前向购买电动汽车的消费者提供“税收”补助，例如5000美元的补贴。2022年8月由拜登签署生效的《削减通胀法案》，从2024年开始，美国消费者可以享有7,500美元的税收抵免。此一政策将于2025年扩展到电池组件中的矿物，也就是补贴厂商。
当美国制定《削减通胀法案》的时候，美国政治人物是怎么说的？说这可以强化美国汽车厂商的竞争力，把制造业留在美国，带回美国。
美国认为《削减通胀法案》是美国在新能源领域的法宝。
然而，才不过一年半的时间，拜登政府就于一个多月前宣布，放宽“2030年减少尾气排放，以及提高电动汽车销量”的目标。
既然是法宝，又怎会推迟或放宽目标？
这正是两国政府的眼光不同，规划能力和效率的差异。
举例来说，迄今为止中国建立了全球最大的电动汽车充电网络。去年，中国建造了65万个公共电动汽车充电器，这数量是美国的10倍。
中国在充电桩的设置，就像是20年前在手机通信基站的建造一样。
2000年初的时候，美国AT&T手机运营商在纽约吹牛说，AT&T是全球最为完备，通信基站最多的厂商。
结果，美国一位分析师说，把这句话拿来跟中国手机运营商中国移动相比，那就是小孩跟大人的比较。
拜登政府的《削减通胀法案》才不过实施了一年多，就泄气了，就比不过中国了？
四、政府谋略很不容易
我们做一个结论。
也有人说这是“弯道超车”。但我觉得弯道超车不足以形容中国产业、政府和学术界的总体集成力量。
所以说，中国产业有蜕变大法，从天蚕变而来。你把特斯拉丢进来，中国会还给你一个天蚕变，一个完全、崭新的蜕变。
就算没有特斯拉，中国也会蜕变出电动汽车产业。
电动汽车产业只是一个例子。
不仅仅是电动汽车产业，中国军工武器的研发不也是如此吗？那可不是弯道超车。
有人说，这是中国的逆向工程。
虽说是逆向工程，但如果中国的研发能力不到位，工程能力不足，哪来的逆向工程？把这些武器丢给印度去逆向工程试试看？
中国的造船业不也是如此吗？十年内发展成世界第一大造船王国。
中国在太空科技的发展，国际空间站不也是如此？
所以，不要妄想什么对中国封锁，或是停止对中国理工科系留学生的签证，这都没用。
五、中国花了多长时间？
看看中国在电动汽车产业的蜕变，花了多长的时间？
2020年，中国在全球电动汽车电池产业占了主导性地位。
2021年，中国汽车出口量仅次于德国和日本，位居世界第三位。
2022年，中国汽车出口量超越德国，仅次于日本。
2023年，中国汽车出口量超越日本，成为全球第一。
前期的预备和布局不算，总计四年的时间。
那么，中国天蚕变的模式是否可以复制呢？
天底下哪里有不能借鉴的道理？但是，难！
前面说的，国家人民在聪明这方面，全球的确有不少国家的人民有聪明才智。欧洲的文艺复兴，又引领科技的风潮。美国百年来就是科技强国。日本过去也是科技大国。
但如果加上勤奋，合乎条件的就减少了一些。
再加上谋略，那就更少了。
说实话，韩国在这方面有谋略吗？有人说，三星的股权结构中，外资占多数，因此三星参与美国对华芯片限制是不得已的。
又有人说，韩国有美国驻军，韩国政府也是不得已的。
这两方面的确都是不得已，可以理解。但问题是，韩国政府和三星，为什么当初要占这个便宜呢？
当知道这种情况后，就要想办法摆脱外界的控制，要独立自主。都这么多年过去了，韩国境内还是有美军驻军，一点都没有改变。
这是政府的谋略规划 + 执行力 + 效率。
有关这方面我们还可以举更多的例子。但为了节省篇幅，我们今天省略，留待以后再谈。
另外，今天也删去了一些数据，我怕数据提得多了，大家就忘了最重要的概念问题。