《星洲日报》2013-07-03 09:01
贸工部副部长哈敏昨日在国会说，政府暂时无意调低汽车国内税。不调低税务，国阵如何在5年内兑现逐渐降低车价20至30%的大选承诺？
幅度介於65至105%的汽车国内税每年为国库贡献70亿令吉。在政府削减财政赤字、140万公务员在7月加薪、持续发出援助金，及今年不可能实施消费税的情况下，贸工部长慕斯达法日前就坦言，政府无法放弃国内税。
政府的如意算盘是通过“市场力量”来降低车价，即激化市场竞争，迫使外国汽车增加使用本地零件、降低生产成本，从而达到目标。而且5年的期限还长，如果这个策略不成功，还可以拟定其他策略。
政府率先透过普腾控股有限公司大幅降低车价。普腾在6月中推出超值赛佳（Saga SV），半岛售价从3万3千438令吉起，比之前的赛佳Saga FLX款轿车，便宜约12%，试图对其他品牌汽车制造压力。
但是，普腾的顾客群和其他品牌汽车是不同的。购买普腾轿车的民众注重的是价钱，而选购其他汽车的人士更关注品质问题。普腾降价能否带来市场压力，有待观察，不过第二国产车（Perodua）就不打算跟进。
Perodua首席执行员阿米那拉锡表示不会跟随普腾降车价策略，而是继续从降低拥车人士的负担方面下手。
连第二国产车都不打算削减赚幅，相信外国汽车公司也不会跟随。
贸工部的另一个策略是鼓励汽车制造商采用更多本地零件进行装配。采用更多本地零件，就可以少付国内税，而且进口的零件需要支付进口税。目前，外国汽车的本地零件比例介於30至40%，国产车则已达80至90%。
但是，增加采用本地零件可能牺牲汽车品质，而且增用本地零件车价就一定会调低吗？
《马来西亚前锋报》上个月在封面报导，有10款国产车和进口轿车开始降低车价，降幅高达11%。但车商否认，并指车价下降是因为促销活动，不是明文规定的降价政策。
由於政府承诺调降车价20至30%，因此消费人都采取观望态度，暂不买车。今年4月份汽车销量按月下跌8.9%或5千133辆，5月份销量按月少卖2千855辆或5.4%。虽然一些人有耐心，但令人怀疑，民众能够在今年等到汽车跌价。
或许人们还可以等待新汽车政策（NAP）的出炉，但太多“狼来了”的故事，无需寄望过高。
政府要兑现承诺，最直截了当的做法是改变政策、取消保护主义、降低国内税。现在如此大费周章，造成民众期盼的心变冷了，最终却得不到掌声，何苦来哉？
（星洲日报／一心不乱•作者：林瑞源•《星洲日报》副总编辑）