《当今大马》2014年3月27日 下午3点42分
针对此，槟州首席部长林冠英批评，中央以限制招标的形式神秘地私有化槟州港口，在公众利益、问责和透明度上引起质疑。
挖深海床为条件之一
林冠英也是峇眼区国会议员，他日前要求首相回应槟州港口有限公司的情况，以及为何没有针对2014年1月被柔佛海港终站取得营运权的详情，如成本费用、期限、投资额和各项条件（如总额3.53亿令吉15尺深的海床挖深工程），作出任何宣布。
结果，首相署部长阿都华希奥马今年3月14日回应说，柔佛海港终站已成功得标。
“这项招标是采用限制性招标的形式，由政府部门和相关机构代表组成的技术和财务委员会，评估该公司与另外4间竞标公司的建议书。”
“合约上的条款，已经通过谈判作出最后决定。交通部和槟州港口局则已经代表政府和该公司于2013年11月23日签署槟州港口有限公司私有化的附加合约。”
有义务提供渡轮服务
“槟港口公司如今每年被迫承担约1600万令吉的亏损。”
“除此之外，该公司也需要承担槟州港口有限公司超过12亿的债务，挖深海床从11.5尺至14.5尺的工程费用，以及港口公司的资本注资。”
他说，海港终站公司已于2013年11月19已缴付现金给政府，取得港口的拥有权。现阶段，财政部和相关公司正进行股权转移的部分。
促交代如何惠及公众
林冠英表示，除非交通部完整地对外公布，不然这项私有化计划将被视为和大道收费特许经营一样的另一项“大盗”计划。
“交通部至目前为止仍拒绝公开说明，在国阵仍旧沉浸在互惠互利、官官相卫共谋，而导致嚣张、隐瞒和管理不善的风气之下，这项私有化计划到底如何能惠及公众利益？”
柔佛港口有限公司及丹绒柏勒巴斯有限公司的主席莫哈末西迪（Mohd Sidik Shaik Osman）今年1月9日曾致函告知林冠英，海港终站在当天接管了槟州港口有限公司的董事局和管理层。
不过，林冠英坚持，要中央政府亲自证实和宣布易手事宜。