大马皇家海军人员在关丹丹绒格浪海军基地向“彭亨”号（舷号172）巡逻舰致军礼，祝愿准备前往南部走廊执行搜索马航失联班机行动的同僚，一切顺利。我国海军之前已出动潜艇逃生与援救舰，支援搜索行动。
《南洋网》2014-03-19 11:21
（纽约18日讯）美国航空领域专家约翰‧葛戈利亚说，马航MH370客机事故是他遇到的最离奇的案例。
葛戈利亚在航空领域历经40余年的从业生涯，参与调查很多航空事故。在1995至2004年期间，他受总统任命担任美国国家交通安全委员会委员，这是一个专门负责航空事故调查的联邦独立机构，在国际上享有盛誉。
他接受《中国新闻周刊》专访，针对多项课题发表意见。
“我说，从所了解的以前的事故来看，这事无法解释。所有人心中最大的问题是：飞机在哪里。如果它坠毁在海里，那么残骸在哪里？而现在的情况是，什么也没有，我们下不了任何结论，因为什么也没有。”
不明白怎么失联
葛戈利亚说：“这是我们接到的最艰难的案例。这个事故的调查将会是非常昂贵的。我知道，飞机制造厂也会花很多钱，去调查到底是哪里出了错。”
现代飞机上应有很多不同的通讯方式，这架波音777究竟怎么会突然失去所有联系？
葛戈利亚表示：“没有人能够明白，因为这架飞机至少有五个电力系统来给无线电、导航系统和卫星通讯系统供电。”
他说，在通讯方面，机组人员与地面的控制台可以通过两种形式联系，一是无线电语音指令，二是通过飞机的各种自动发射系统，后者包括雷达收发装置，它传送有关飞机的信息比如飞行高度等，可以显示在控制台的监视器上。
机组还可以通过特定的无线电波段和他们的航空公司建立联系，他们起码有一两种类似这样的方式，作为和地面联系的后备方案。
在没有发出任何警报的情况下，这么多的联系方式突然都中断，这表明飞机发生灾难性的事故，飞行员来不及用任何一种方式与地面联系。
海洋搜索比陆地更难
葛戈利亚说：“我和很多人交流过，探讨了几种会引起问题的可能性，但是都没有道理。如果你逐个推敲可能发生的情况，你会觉得都不合理。那里发生了一些非同寻常的事。
其中一个可能是飞机突然解体了，也许是人为的侵袭所致，也就是遇到劫机。”
海里需特殊装备
葛戈利亚认为，目前设定的搜索区域是在海洋里，对于海洋的搜索要比陆地地区更加困难。因为陆地上可能能看得见东西。而在海里需要特殊装备来寻找，所以在水上要难得多，也更昂贵。
他说，海面带来的最大的问题是附近有很多岛屿和陆地，而那里却没有多少人。飞机可能已经着陆并且耗尽燃料，只是我们还没有细细地寻找过。