《南洋网》2021年05月27日
（吉隆坡26日讯）国家基建公司（Prasarana）前总执行长里扎分析，轻快铁意外事故显然是人为疏忽所致。
他说，发车程序不是火箭科学或秘密。 几乎每天都会这样做。
“如果他们没有执行此简单步骤并导致事故，那么我们需要担心。 还有许多其他问题需要解决。
“一名列车司机，如何可以把列车驶向另一个方向？”
里扎接受网络媒体自由今日大马询问时，这么说。不过他向公众保证，在配有自动化系统下，轻快铁路网络仍然安全。
他说，调查小组需要了解超时列车重新启动的基本过程。
他说，超时列车在重启自动驾驶模式之前，是以手动方式重新进入轨道。
他说，在重新引导以返回自动行驶模式之前，手动操作超时的列车进入轨道是正常的。
他说，在自动行驶模式下，列车的位置可以在控制中心的屏幕上看到。
“当列车重新启动时，驾驶员会透过无线电通信和控制台联系，因为手动驾驶的列车的位置将无法在屏幕上看到。”
他说，这时操作控制中心以及整个自动驾驶列车的工作人员，可以使其停下来，以留出时间和空间，使手动操作的列车前往入口并安全到达轨道。
他说，虽然列车司机只会按照控制中心的指示，进行操作并给出反馈。
“调查小组还需要查问控制中心是否犯了错误，因为尽管知道手动模式的列车正在重新进入，仍允许自动驾驶的列车如往常一样移动。”
他说，处于自动驾驶模式的列车基本上处于受控状态。