来源：每日蚁论 2015年3月20日 下午 09点30分
Sonia Ramachandran
八打灵再也：时机是一切，可对于大马当局而言，似乎不是如此，当涉及到时机掌握的基本原理时，他们似乎走向了自毁的过程。
正当4月1日的消费税（GST）将打击各阶层人士时，陆路公共交通委员会（SPAD）却选择了这个最糟糕的时机宣布德士与巴士车资的调涨。
根据陆路交通委员会于3月19日的文告，德士车资将马上起价，而长途巴士车资的调涨将于4月1日，与消费税同步生效。
陆路交通委员会给予的理由是：这是大马的长巴与德士车资自2009年来的首次调涨。相比之下，新加坡、伦敦与悉尼每年都调整他们的公共交通的车资。
然而，这种论调却遭马来西亚消费者协会联合会（Fomca）主席马里慕都（Marimuthu Nadason）的严厉批评。
他对《每日蚁论》表示，陆路交通委员会在时机上犯了错误。
“如果你每两年调升几巴仙，消费者将能相应地调整他们的生活，但（陆路交通委员会）如今却马上以大幅度的百分比调高车资。”
人民研究院（Institut Rakyat）执行董事尹绍龙（音译，Yin Shao Loong）也持相同的看法。
他在一份文告中表示，新车资的宣布对低收入阶层而言是一种经济震荡。
尹氏指出，低收入阶层的负担必然加剧，并认为陆路交通委员会应该在平衡消费者与企业利益下逐步地进行车资上涨。
“公平是每个监管机构的基石。尽管对德士司机与巴士运营商公平是重要的，可对依赖前者服务的消费者公平也是至关重要的。”
“4月1日开始的车资的突然巨涨，表示陆路交通委员会在监管部分上的失败。该机构理应在每两年进行小幅度的车资调整。”
至于陆路交通委员会以新加坡、伦敦以及悉尼作为例子是不合适的，因为这些国家有完善的公共交通系统。
尹氏透露，事实上，雪州及联邦直辖区出租车和汽车租赁服务协会对有关的宣布——其时机与上调的规模，已表达失望，因他们担心这将吓跑顾客了。
“当甚至受益者也作出投诉时，陆路交通委员会的监管方式显然有些地方不对劲了。”
《马新社》的标题如此写道：“德士与出租车收费将会马上调涨20%至67%，长途巴士的收费，则会从5月15日起调涨22.6%。”
长途巴士是于4月1日或5月15日起调涨？
马里慕都表示，20%至67%的调涨是巨大的，这必然将影响一切物价。
“消费者将不会接受陆路交通委员会的任何理由。有关上涨时机是完全错误的。”
他是正确的。当谈到物价上涨时，运输总是构成一个主要的因素。
《马新社》的另一个标题是：从5月1日起，根据旅程距离，电动火车服务的收费最高将调涨7令吉10仙。
陆路交通委员会在其文告中表示：“……随着作出有关考量与检讨后，委员会已批准马来亚铁道公司（KTM，经营火车、电动火车）以及国家基建公司（Prasarana）进行检讨车资的要求，并会在稍后由有关公司做出宣佈。”
有关新闻文告是于3月19日发布，而马来亚铁道公司却已宣布有关的调涨？
对于一个自诩为“体贴”的，并说将尽最大努力减少消费税对人民的影响的政府来说，它实际上是在做着截然相反的事情。
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