•张晓华、 李柯勇 、杨三军•
西藏,世界屋脊,平均海拔4500米以上。
内地盛夏时,在西藏海拔最高的边防站,还能用冻得梆硬的鸡蛋砸核桃。
这里的官兵最爱巡逻,因为巡逻才可能看到新发芽的小草。
趴在地上使劲儿闻一口草香,再抬头时,他们一脸的陶醉:“这就是春天的味道!”
西藏,一个特别的地方；扎根西藏的,是一群特别的人。
数十年前,为使西藏各族人民从黑暗走向光明,老一辈进藏工作者用鲜血铸就“老西藏精神”。
进入新世纪,在这个价值多元、充满诱惑的时代,在西藏有一群人坚守着精神高地:耐得住寂寞,忍得住艰辛,因信仰而忠诚,因使命而开拓,因责任而担当,甚至要付出生命代价。
——这,就是西藏新一代共产党人群体。在他们身上,融入新时代内涵的“新西藏精神”呼之欲出。
“特别讲忠诚”——维护统一,反对分裂,每个人都是祖国的坐标
这是一份沉重的名单——
强秋、金淑萍、张宇、李江龙、李芬玉、次仁……他们身份各异,或是长期在藏的内地干部,或是西藏本地干部,或是援藏干部,却有一个共同点:都是共产党员。另一个共同点是,都在2012年因公殉职。
原因并不复杂,或在高寒缺氧环境中突发疾病,或在艰险道路上遭遇意外。一句话,死于高原恶劣的生存条件。
已进藏16年的阿里地区普兰县发改委主任曹志坦言:“每次回内地休假与家人告别,都带着诀别的心情。”
谈到新时期西藏共产党员的共性,记者采访的许多人不约而同提出一点:特别讲政治、讲忠诚。在西藏,维护祖国统一和领土完整就是最大的政治。为了这一崇高使命,党员干部付出了艰辛的努力。
只有29人的玉麦是中国人口最少的乡,8名党政干部轮流守护着中印边境1987平方公里的国土。
每年8个月大雪封山,吃到新鲜蔬菜成为奢望,更难忍受的是无尽的孤独。
每次换班都是一次死亡边缘的挣扎。要徒步10多个小时,翻越海拔5200多米的雪山。积雪深两三米,随处可能遭遇灭顶之灾。连马都累得躺在地下喘气,他们一手牵着缰绳,一手扒着雪爬行。
为什么不离开?
乡长达瓦说:“不能走啊。这是我们的国土,玉麦每一个人都是祖国的坐标。”
在西藏长达4000多公里的边境线上,数不清的党员干部就这样默默坚守。
辛酸故事不知有多少——
新娘严陶两次筹备婚礼,均因在山南边防支队执行任务的新郎脱不开身而推迟。
日喀则地区公安处副处长王景成汽车抛锚,在亚东边境的严寒荒原上彻夜跋涉,最后体力透支几近极限,眼前出现妻子女儿的幻影。就靠亲情的支撑,才死里逃生。
海拔4500米以上的地方寸草不生。一名边境干部终于有机会走下高原,那天他看到了树,竟抱着大树放声痛哭……
张宇,陕西援藏干部、阿里地区噶尔县原县委书记。2012年初父亲去世,他带着遗像匆匆返藏,轻声说:“爸,您活着的时候没来过西藏,现在带您到儿子工作的地方看看。”
谁料到,半年后的8月22日,同事叫张宇吃早饭,却见他倒在了宿舍门口。
年仅44岁的张宇死于积劳成疾引发的急性心梗。翻看他人生最后十天的工作日志,每一天都排得满满的:谈项目、筹备人工种草现场会、调研高效设施农业、检查国道沿线环境治理、庆贺藏族学生考上大学……
他说过:“我们要加快发展,让老百姓都过上好日子……”
出殡那天,噶尔县花圈脱销,许多干部群众流着热泪,自己动手编花篮。出租车司机自发停下车,齐声鸣笛,为这位改变了噶尔“脏、乱、差”面貌的县委书记送行……
因痛风拄着双拐的书记,心脏畸形肥大的乡长,尿酸、血压、血糖、血脂均不正常的干事……采访中,记者不知见过多少身患高原综合征的党员干部。
人们都说西藏美,雪山大河,蓝天白云,美得动人心魄。可是常人怎么想象得到,守护这片美丽国土的人,每日却在挑战生存的极限。
在这里,一场普通的感冒都可能致命。在藏工作10年以上的人,基本上都会发生脏腑器质性病变。同样痛苦的还有亲情的缺失。
在市场经济时代,选择西藏的人常被看成“傻子”。对比内地优越的环境、条件、待遇,他们不是没有羡慕、抱怨、牢骚。
然而,只要上级组织一纸调令下达,他们便从五湖四海赶来了；只要听到祖国和人民的召唤,每个人都绝无二话:“因为我是共产党员。”
“特别能创新”——勇于开拓,攻坚克难,推动雪域高原跨越式发展
身材魁伟,面庞粗黑,嗓音低沉深厚,站在记者面前的藏族大汉孙宝祥当曲水县县长已经7年了。
2006年,他一上任就去走访村民。在一户黑乎乎的小屋里,看见一个生病的老人,端上来的是清茶,而不是酥油茶。去厨房看看,糌粑罐眼看就要见底了。
恶劣的自然条件、落后的生产力水平摆在面前,西藏如何实现跨越式发展?孙宝祥认为,唯有开拓创新、攻坚克难。
曲水是个传统的农业县。孙宝祥分析,这里海拔高、气候差,守着一亩三分地,难以大幅增加百姓收入,只能另辟蹊径。他力推曲水成立了西藏最早的县级工业园区之一——雅江工业园。
一无资源,二无经验,还要保护脆弱的生态环境,难度可想而知。可孙宝祥从来不是一个轻易服输的人。他带队招商引资,一次次失败,一次次重来,靠“最真的诚意和最厚的脸皮”打动企业家。
2010年夏天一个深夜,一场山洪危及工业园区。孙宝祥火速赶到,汽车陷进水坑,他推开车门跳进了齐腰深的积水,在雷电交加和倾盆大雨之下指挥抢险,一片混乱的现场很快稳定下来。
就靠一股子雷厉风行的精神,7年间,曲水县财政收入翻了10倍,全县农牧民人均纯收入翻了10倍。
新世纪以来,西藏发生了翻天覆地的变化,背后是一场以现代化为取向的大规模开拓创新实践。
从基础设施改善到农牧民增收,从特色产业培育到经济总量连破百亿元大关,从传统文化弘扬到教育、医疗、养老事业的进步,一点一滴都凝结着西藏党员干部的心血和汗水。
罗瑜是世界上海拔最高的村庄——浪卡子县普玛江塘乡查布村的党支部书记,他为地处海拔5500米的村里修路而奔波。有一次,喉咙一痒,一口血喷了出来,却仍不退缩。他说:“大部分乡亲连县城都没去过,我希望他们能看一看外面的世界。”
2001年秋天,二三十个人在拉萨西南郊一片乱石荒滩上安营扎寨。他们连食堂都没有,大家轮流做饭。12年创业,艰辛备尝。如今,这片以“拉萨经济技术开发区”闻名遐迩的新城区,已成为带动西藏新型工业化、城市化的强劲引擎。
让一块刚摆脱封建农奴制50多年的土地快速步入现代文明,堪称举世罕见的创举,参与其中的每个人都是前无古人的开拓者。
创新,需要胆识、勇气、毅力,更需要智慧。
大棚蔬菜刚刚推广时,不少农牧民拒绝接受:“人是吃糌粑和肉的,怎么能和牛羊一样吃‘草’呢?”
白朗县巴扎乡彭仓村村支书边巴顿珠有“高招”。他和村里的党员带头承包大棚,年底赚了钱,他们在大街上公开数钞票,从村东数到村西,从村南数到村北。
第二年,村民纷纷主动申请承包大棚,彭仓村成了全县第一个万元村。
“青稞脱了皮,做的糌粑才会香。”这是农牧民常说的一句话。
正是靠着“脱一层皮”的苦干精神,靠着除旧布新的改革锐气,西藏党员干部不断开辟出跨越式发展的新天地。
现代意义上的创新,新视野、新理念往往比金钱更可贵。
扎红挂彩,额缠哈达,耕牛、农民在地头精神抖擞地站成一排。一声令下,群牛奋发,黄尘滚滚,四周男女老幼欢呼呐喊,吉祥的桑烟弥漫田野……
——2010年,白朗县农村一年一度的春耕仪式,让县委书记李季孝看得如醉如痴。转过身来,李季孝却陷入了深思。
作为传统文化,这种传承千年的民俗理应保护；作为农业生产,“二牛抬杠”的耕作方式实在太原始了。
李季孝带领当地干部,尝试大面积推进农牧业现代化。
3年间,白朗的产业形态发生了前所未有的改观:引进现代化农机具,成倍提升春种秋收效率；绿色蔬菜远销尼泊尔；曾经廉价的糌粑成为广受追捧的高端营养品；牛羊开始集约化养殖……
大量农牧民摆脱了土地的束缚,走向附加值更高的产业,腰包迅速鼓了起来。白朗成为西藏第一个农机示范县、第一个国家级农业科技示范区。
与现代对接,必然要打破当地群众祖祖辈辈习以为常的高原农业传统,谈何容易?李季孝曾一个月瘦掉20斤,曾在现场会上突然休克。
记者问,为什么这么拼命?
他回答:“为了西藏的跨越式发展和长治久安,我们必须努力作为,才无愧于党和祖国,无愧于党性和良心。”
一分耕耘,一分收获。
2011年5月,经过200多个日夜的努力,白朗试种成功西藏第一批樱桃树。摘一颗樱桃入口,酸甜清香沁上舌尖,李季孝喜极而泣……
“特别能担当”——旗帜鲜明,敢作敢为,挺起共产党人的脊梁
李素芝的办公室里堆满了锦旗和哈达。这位西藏军区总医院院长、西藏军区副司令员,被西藏老百姓亲切地称为“门巴(藏语:医生)将军”。
1978年,李素芝刚调到西藏军区总医院时,患有先天性心脏病的18岁藏族姑娘卓玛的去世,让他久久不能释怀,“那双美丽而绝望的眼睛,至今仍时常闪现在我的面前。”
之后的大规模病例普查结果更令人揪心:西藏高原先心病发病率是内地的2至3倍,而在海拔3500米以上地区做心脏手术,全世界尚无先例。
李素芝连续20年艰苦攻坚。在丰富的技术数据和临床经验积累下,他决心勇闯高原医学“禁区”。
无影灯打亮,一颗鲜红的心脏搏动在手术台上。右手执刀,李素芝神情凝重。这是2000年11月10日,在海拔近3700米的拉萨,世界首例高原浅低温心脏不停跳心内直视手术即将开始。
没有人能保证成功。一旦失败,李素芝将面对的不仅是医学上的挫折,而且注定会陷入终生自责,因为躺在面前的患者,是他的侄女莹莹。他也曾犹豫纠结,但是家人的理解增添了他的信心和勇气。
带着沉重的使命和期待,李素芝一刀划下。
这一刀,划破了国外专家“海拔3500米以上不能做先心病手术”的断言,给雪域高原带来了福音。手术成功的消息传出,震动世界医学界。
李素芝说,医生是党和农牧民之间的天然桥梁。经他倡议,总医院党委毅然决定,所有困难群众免费就医。10余年来,总医院仅先心病手术就为西藏群众免费达9000多万元。而医院内部则勒紧腰带过日子,节约、节约再节约。
特别能担当,体现的是西藏共产党员以天下为己任的大爱情怀。
2011年,西藏自治区党委根据区情,在全区启动创先争优强基础惠民生活动、加强和创新寺庙管理两项重点工作。这是西藏和平解放以来规模最大、人数最多、时间最长、覆盖面最广的干部下基层活动。
两年多来,全区先后选派4万多名干部入驻全区5459个村,与农牧区群众同吃同住同劳动,听民意、解民忧、帮民富；先后派出近万名干部入驻全区1700多座寺庙和宗教活动场所,实施一系列利寺惠僧举措。
事实胜于雄辩。4万多名干部“接地气”,夯实了基层基础,融洽了党群、干群关系,确保了大局和谐稳定,赢得了民心。
传承“老西藏精神”——特别能吃苦,特别能贡献,永远和人民在一起
1951年,阿里荒原,新疆进藏先遣连行军途中。
掉队战士杨天仁冻饿昏倒,被牧民救了。苏醒后,他死活不住帐篷,只睡羊圈,因为部队有纪律:不得侵犯民宅。
归队前,他留下两块银元。那不仅是他唯一的财富,还是他母亲的卖身钱。杨天仁自幼讨饭流浪,几次差点饿死,都没舍得花掉母亲这最后一点纪念,只因严守“不拿百姓一针一线”的纪律。
记者在阿里采访时,时任札达县委书记的李建华讲起这个故事,泪湿衣襟。
半个多世纪前,老一辈进藏党员干部胸怀坚定的信仰、神圣的使命感和强烈的爱国情怀,扎根边疆,扶危济困,和西藏各族群众结下了深厚情谊。
今天,“老西藏精神”已成一种精神基因,融入了西藏党员干部的血脉。孔繁森、祁爱群、李素芝、强秋、次仁、彭燕……在一代又一代西藏英模身上,这种基因生根发芽,传承不息。
2012年3月18日,嘉黎县委组织部副部长、忠义村驻村干部李芬玉和乡亲们一起修水渠。
同事发现,她弯腰用锹把紧紧顶着胃部,豆大的汗珠从蜡黄的脸上往下掉。
同事很担心:“回去休息吧。”
“没事。”李芬玉低声说,“不能让乡亲们看到,影响不好。”
同事劝她赶快请假到医院看看,李芬玉再次选择了坚守。
她不是没有时间。偶尔回县城办事,她给乡亲买了体育用品,给村里的孩子们买来糖果、衣物、文具,就是没抽空去检查一下自己日益严重的胃病。
一周后,病痛再次发作,她猝然离世。
李芬玉去世那天,她丈夫紧咬牙关,一滴泪也没有,一整天抱着她的遗体,谁也不让碰。
全村群众自发点起了酥油灯为她祈祷。她救助的低保户、她谈过心的村支书、和她一起劳动过的小伙子们,都哭了。
最伤心的是白玛旺杰。这个常年在山里放猪的老人,曾被全村当作“哑巴”。只有李芬玉注意到,老人耳朵没有全聋,应该不是聋哑人,也许是缺乏与人沟通吧。
从此,李芬玉没事就找老人聊天,还给他买新衣服和日常用品。
几个月后,老人嘴里突然冒出一个词:“谢谢!”全村震动!
听到李芬玉去世的噩耗,老人的眼泪擦干又淌出来,怎么也止不住。他竖起大拇指,用依然不太连贯的话念叨个不停……
当年,“老西藏”们与老百姓同吃、同住、同劳动,赢得了各族群众的信任和尊重。如今,新一代党员干部继续扎根基层,艰苦奋斗,和群众打成一片。
比如县查曲乡多托村驻村工作队进村第一天,许多村民赶来看热闹,却没一个伸手帮助卸车。工作队队长万嘉反省:群众感情疏远,问题出在干部身上。
百姓心中有杆秤。你说什么不重要,重要的是你做了什么。
大雪天,工作队员同村民一起修路。村里用电不便,工作队用太阳能设备,24小时为村民提供手机充电等服务。民兵夜间巡逻,工作队提前做好饭菜招待巡逻队员……
不到3个月,村民的态度发生了180度大转变:有困难,主动跟工作队说；逢年过节,抢着请工作队员去家里吃饭；驻村结束时,全村人来欢送,一条又一条洁白的哈达几乎把队员们埋了起来。
你掏给群众一颗真心,群众就会把你捧在手心。
在与群众的交往中,年轻的党员干部们在不断地感悟和成长。
次仁白珍和东达拉姆,安多县机关两个“80后”女干部。她们冬天进驻玛曲乡二村时,住的是漏风的土坯房,烧着牛粪炉还冻得脸颊生疼。每天要走几百米到小溪边凿冰取水,一遍遍过滤掉牛粪渣才能喝。一次,住处还遭到了棕熊的洗劫:窗框被掰开,大门也不见了,干粮糟蹋了大半,剩下的被撒上了熊尿。
驻村几个月,这两个城里长大的女娃迅速成熟起来。
“比以前坚强多了。还学会了珍惜,珍惜身边的人,珍惜现在的生活。”次仁白珍说。
“和老百姓交朋友,心里那么敞亮,那么踏实,就像种子回到了泥土里。”东达拉姆说。
在党员干部感召下,西藏越来越多的年轻人选择加入中国共产党。
林芝县米瑞乡色果拉村,全村36户村民中,除了两个五保户外,户户有党员。
谈到入党动机,汉语不太流利的新党员索朗次仁说了六个字:“跟党走,有奔头。”
记者在采访中看到,以艰苦奋斗为核心的“老西藏精神”鼓励着全区各族干部群众斗志,而新世纪西藏共产党人群体之中孕育生成的“新西藏精神”,正在各族百姓心中树起一座新的丰碑。
珠峰屹立,雅江奔腾。
在世界屋脊之上,一棵棵精神之树栉风沐雨,蔚然成林。
链接一：“天路”是怎样筑成的
•孙永福•
2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路通车，结束了西藏不通火车的历史，几代中国人的百年期盼终于梦想成真。至今，青藏铁路已经运行7年，取得显著运输成绩。我作为青藏铁路建设总指挥，深刻感受到建设青藏铁路的伟大壮举，显示了中国人民有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林的豪迈气概。我为能够参建这项宏伟工程而深感荣幸！
历经曲折百年梦圆
有一位美国旅行家曾预言：只要昆仑山在，铁路永远不能到拉萨。现在，我们把铁路修到了拉萨，打破了他的预言。
上个世纪初期，孙中山在《实业计划》里就专门规划了“高原铁路系统”。新中国成立后，中央领导一直关注青藏铁路的建设。几十年来，这条铁路曾经三次上马、两次下马，经历了曲折的过程。
第一次上马是1950年，毛泽东主席指示：一面进军，一面修路。1954年，川藏公路和青藏公路修到了拉萨，举行了通车典礼。1955年，兰州军区后勤部政委慕生忠将军带领着三名工程师坐汽车从西宁到拉萨，对青藏铁路沿线进行了实地考察。1958年，我们的铁路从兰州修到西宁，成立了西宁铁路局和西藏铁路工程局，准备继续向拉萨进军，但是由于自然灾害和当时经济困难，所以队伍就撤了下来。
第二次上马是1973年，毛泽东主席在接见尼泊尔国王比兰德拉时表示，中国要把铁路修到拉萨，今后还要修到边界。1974年，青藏铁路西宁至格尔木段复工了，铁道有两个师的部队，经过几年的奋战，1979年铺轨到了格尔木。根据当时的情况再向前修困难很多，所以当时停止了格尔木至拉萨的勘测设计工作。为什么停下来？当时有三个方面的考虑：一是再往前高山缺氧，二是冻土的问题，三是公路已经通了，航空也通了，所有管道也通了。停下来后组织专家过来在南方考察，专家组考察了滇藏、川藏，国务院赞同滇藏铁路方案，但由于当时没有资金，连勘测资金都安排不下来，所以也没有付诸实践。
第三次上马到了1996年，当时由我主持青藏铁路的前期工作，主要是进行大面积的方案比较。我们从六七个方案中选出四个，从四个里面再选出两个。其中对青藏铁路和滇藏铁路进行比较，青藏铁路线路比较短，但是海拔高，解决冻土和高原的生态环境问题的困难比较大。从昆明方向进入西藏，虽然路线长一点，但是海拔低，没有冻土问题。
2000年7月下旬，我率领考察组对青藏铁路沿线进行考察，从西宁到格尔木一直到拉萨，听了两个省区和军队的意见。回来以后向总理写了一份报告，在报告里面谈了对青藏铁路建设的主要看法，供领导决策参考。到了2000年11月份开五中全会的时候，江泽民同志对我们青藏铁路的问题做了一个报告，他说我们应该下决心尽快开工修建青藏铁路，这是进入新世纪应该作出的重大决策。
2001年2月7日，时任国务院总理的朱镕基主持总理办公会，审议青藏铁路项目建议书。总理在总结讲话的时候说，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准立项，决定成立青藏铁路建设领导小组，由中央有关部委和两省区政府参加，由曾培炎任组长。2001年5月，中央决定由我担任青藏铁路建设领导小组副组长兼办公室主任，具体负责青藏铁路建设工作。朱总理说：“青藏铁路是举世瞩目的宏伟工程，中央决定由你担任建设总指挥。”我当时深感使命光荣，责任重大，机遇难得。我表示一定不辜负党和人民的期望，搞好这个项目。
青藏铁路从格尔木到拉萨是1442千米。从格尔木出发到望昆的昆仑山，海拔从2800米、3000米一直爬到4700米，这是一个大的上坡。上去以后，有960公里的线路在海拔4000米以上，到海拔3600米的拉萨，其中有550公里左右属于冻土地带，这是我们遇到的地形情况。江泽民同志为铁路建设题词，给大家以很大的鼓舞。
2001年6月29日格尔木、拉萨两地同时举行了开工典礼。2001年7月1日召开全线指挥长会议，建设方针是：拼搏奉献，依靠科技，保障健康，爱护环境，争创一流。我们的建设目标是：高起点、高质量、高标准，建成世界一流的高原铁路。总体部署是：由北向南，分段推进。
2001年首战告捷，从格尔木到望昆段这一段的路基基本成型，还有冻土试验段开始实施。第二年是重点攻坚，在唐古拉山以北冻土工程施工。到2003年，展开了全面攻坚，我们在唐古拉山越岭地段及以南工程施工，唐古拉山以北桥、隧、路基本工程基本完成，从昆仑山方向一直铺轨通过了风火山，风火山隧道是4900米的海拔。
2004年全线下铺工程已经完成，这时候铺轨是一个重点，要继续加强铺轨的力量。2005年展开决战，这一年主要完成了全线铺轨，并且开展了全线的站后工程。
2006年开通运营前，工程进行了初验。工程初验认为：工程设计规范完整，工程措施科学合理，技术设备先进适用，卫生保障体系健全，环境保护全面达标，管理达到一流水平，工程质量安全可靠。质量合格，符合验收标准。冻土地段开通速度达到每小时100公里，创造了世界冻土铁路运行速度新水平。同意通过工程初验。
国内外媒体对青藏铁路的评论很多，比如人民日报评论认为，这是“中华民族一个世纪的伟大穿越”，新华社报道，“人类开启了乘坐火车穿越世界屋脊的历史”，英国卫报说“中国人把‘不可能’变成了‘可能’”。有一位美国旅行家，到了格尔木以后，曾预言：只要昆仑山在，铁路永远不能到拉萨。现在，我们把铁路修到了拉萨，打破了他的预言。
技术创新人性环保
当时提出来，修建青藏铁路能不能不死人，能不能不得高原病？人死不能复生，我们必须要珍惜生命，要尽全力做好这项工作，把大家的智慧用在我们的预防工作上去。
我们采取开放式和联合攻关创新。
一是实现大规模工程建设高原病“零”死亡。我们这么多的队伍要上高原长期施工，怎么保证大家的健康，保证大家能够“上得去，站得稳，干得好”？2000年7月，我上高原，一下汽车就感觉头涨得很厉害，脚踩不下去，像踩在棉花包上一样，部队指战员让我去二楼吸氧，我腿都抬不动，感觉对高原不适应。晚上睡得很不踏实，吃东西也很难受。面对这样的情况，我就思考：我们的队伍怎么解决这个问题？我们和卫生部一起主持专家论证会，努力把最新的医学研究成果和以前的一些工作经验用到我们青藏铁路建设上来。
当时提出来，修建青藏铁路能不能不死人，能不能不得高原病？有一位70多岁的高原病的专家说，这不可能，我们每年从承德到拉萨运新兵，18岁的小伙子坐在汽车上，还没过唐古拉山就死在车上了，你现在有这么多人要在高原上长期工作，怎么可能不死人呢？我说，人死不能复生，我们必须珍惜生命，要尽全力做好这项工作，把大家的智慧用在我们的预防工作上。
我们建立了三级医疗保障体系，并且采取了很多劳动保护的措施来预防疾病的困扰。有一些新的科研成果，比如，运用高压氧舱、一氧化碳，这些技术在高原部队有成效，我们把它们借鉴过来，进行了推广运用，取得了很好的效果。还有鼠疫也是一个大问题，老鼠很多，容易传染鼠疫，我们和卫生局共同防疫，也消灭了鼠疫。在整个建设过程中，我们有53万余人全部得到有效救治，其中470例高原性脑水肿、931例肺水肿都做了有效的抢救，没有发生死亡和鼠疫的传播。2004年8月在西宁和拉萨召开的第六届国际高原医学大会上，专家们认为青藏铁路建设卫生保障工作对人类高原医学事业发展作出了贡献。
二是创造了重大工程项目环保领先水平。青藏高原是中国和南亚地区的“生态源”和“江河源”，生态环境非常脆弱和独特。怎么做好环境保护工作是很重要的。提出一个目标，建设具有高原特色的生态环保型的铁路，主要的经验是三条：依法环保、科技环保、全员环保。把环保变成每一个建设者的自觉行动，在每一个岗位上认真落实。我们也制定了一系列预防措施，特别是在设计上采取了有效措施，比如自然保护区、湿地要做好保护工作。
环境保护动员了各个方面的力量，形成一个合力，从上到下共同实施好环保措施，并进行监督，发现问题及时改正。比如说高原的植被问题，当时我拜访中科院高原植物研究所，我问在草原上有没有合适的种子，将来人工种草皮。科学家告诉我没有，海拔3900米以上基本上没有。我们采集18种草籽进行试验，进行人工培育以后来进行播种，获得成功。我们修好的路和周围的环境是完全融合在一起的。
野生动物保护也是一个重要方面，特别是藏羚羊，大家非常关注。藏羚羊要经过我们铁路，我们经过和科学家共同的长期观察，找到了它们通过的一些规律，有33处给藏羚羊设置了通道。我们修铁路以后，有的从桥下走，有的从隧道顶通过，有的是从路基缓坡通过。
我们对水土流失现象也非常重视，采取了防护措施。还有湖泊和水源问题，这是错那湖顺湖路段，用13万条沙袋，形成了一个防护带，施工的一些碎石、砂石料全都扔进去了，保证了湖水的清洁，不受污染。国家环保总局、水利部、国家林业局等部门认为，作为国家重点工程项目，青藏铁路的环保措施，具有示范意义。
三是攻克了多年冻土问题等重大工程技术难题。冻土问题在世界上还是比较多见的，特别是北欧国家，俄罗斯，北美国家。冻土主要是什么问题呢？由于土里面有冰，在冬天的时候冰要冻胀，体积就大起来，到夏天冰就融化，体积就变小，就沉陷下来，每年都有这样的反复，会使路基开裂，俄罗斯西伯利亚冻土铁路病害率达到45%。
青藏高原的冻土和别的地域不同在什么地方？我们是中纬度、高海拔、受太阳辐射热能更多。别的国家都在北部，基本上北纬50度到60度的范围，是低海拔，不小于1000米，相对来讲冻结的深度比较深。我们这个地方冻土稳定性差。经过总结经验和几十年的研究成果，我们制定了暂行的规定，在实践中去检验和完善。通过现场的调查和勘测，把冻土的规律搞清楚。最重要的是更新设计理念和设计思想。过去是通过被动的保温来解决冻土的问题，现在要改成主动降温，冷却地基，保护冻土。怎么解释？过去卖冰棍的，把冰棍放在木箱里，里面有棉絮使冰棍化得慢一点，但是最终还是要化的，这就叫被动。我们现在叫主动降温，相当于冰棍放在冰箱里，不断进行制冷，保持冻结的状况，这是根本的转变，设计思想上的转变。
我们开展了五个工程试验研究，对不同的地质、地形、环境进行试验以后，把设计方案进行验证，取得成效和完善以后再推广开来。这主要是解决什么问题呢？我们要解决对流传导，这些措施都是很有效的。我简单举两个例子，比如说片石气冷措施。在冬季，外部气温达到-20℃到-30℃，气温很低。地底下只有-3℃，这样形成一个温度差，这样把地下的热能带到地面。这就意味着地下更结实了，这对解决冻土问题是非常有利的。在第六届国际多年冻土会议上，专家认为，青藏铁路采取保护冻土的设计原则是正确的，主要工程措施可靠，能够保证安全稳定。后来又开了一次冻土会议，大家更加感到我们的冻土技术是当今世界的最高水平。
我们在其他方面也做了一些努力。比如说抗震的问题，防雷和防风沙的问题。在这里举一个高原客车的问题，我们想解决旅客在高原旅行的时候能不能稍微舒适一点，把车厢搞得密封性更好，人工供氧，使我们旅客能够享受弥散式的供氧和分布式的供氧，在5000米的时候相当于车子走在3000米的感觉。
我们还创新了铁路建设项目管理模式。这是公益性项目首次实行项目法人责任制，从勘探、施工到运营法人要负责到底。我们在项目管理上改变了传统的三大工程，质量、工期、投资。我们增加了卫生安全和环境保护，这一点在全国铁路系统和别的建设系统得到了推广。我们对实行质量、环保、健康管理这三项工作，由于在标准上在工作的程序上各有不同，我们为了资源共享实行一体化的管理，效果也很好。我们经过现场实验，所有研究成果都必须拿到高原进行试验，取得了高原试验的结果验证以后再推广应用。
队伍管理方面根据政企分开、政社分开等情况做了一些新的研究。这个项目2008年获得国家科学进步特等奖。
挑战极限不辱使命
项目总工程师李金城，六年中上百次往返于格尔木至拉萨之间，大家都说青藏铁路是他们这些人用脚一步一步丈量出来的。
胡锦涛同志号召全党各族人民学习和弘扬青藏铁路精神，我们概括为两句话，挑战极限，勇创一流。挑战极限是根据自然的极限、生命的极限、生理的极限，工作还有自己的高标准，勇创一流，就是勘测一流、设计一流、施工一流、装备一流，再加上我们运输管理更要创造一流的水平。
青藏铁路精神基本内涵是不辱使命的责任意识，顽强拼搏的奉献精神，关爱生命的人本理念，务实创新的科学态度，勇攀高峰的攻坚品格。比如我们2001年5月份开工以前第一批项目招标，第17工程局当时投标没有中标，他认为我们已经有100多人牺牲在那儿，要继承这些烈士的遗志，把铁路修到拉萨去。当时有100多人写了血书，由他们的局长带到我的办公室来跟我表态，大家非常激动，坚决要上高原。我觉得他们的精神非常可贵，但是当时要实行招标，因为招标是国家要求的。在第二次招标的时候，他们很荣幸中标，最后他们干的是唐古拉山海拔4900米的工作。不是说越高越害怕，而是越高越艰苦，大家觉得越荣耀。很多企业没有上去都感觉很遗憾，一定要想办法为青藏铁路作出自己的贡献。
我们青藏铁路精神的时代特征，是学习践行先进思想也是落实科学发展观的智慧结晶，传承优良传统的文明成果，也是展现协同创新的光辉篇章。我们铁路系统有火车头精神，在青藏铁路根据这个任务和环境，大家用心血和汗水发展凝聚新的青藏铁路精神。有很多非常感人的事情，特别是有一些标语让我终生难忘，像“雪域高原筑天路，无怨无悔献真情”“家住长江尾，来到长江源，保护长江源，就是保护家乡水”。这都是非常了不起的。有一次看到一个对联写的是“高原迎国庆无花无草无怨悔只为铁龙跃昆仑，雪域度中秋有苦有乐有豪情志在西部大开发”，还有对联写的是“白天劳累扯块云彩把汗擦——爽，夜晚孤寂摘颗星星点盏灯——酷”。
项目总工程师李金城，六年中上百次往返于格尔木至拉萨之间，大家都说青藏铁路是他们这些人用脚一步一步丈量出来的。李金城几次在现场面临危险，身体受了重伤。2000年9月，他在唐古拉山勘探设计的时候，下了大雪，天气很不好，但他一直干到了晚上，打着手电搞测量，等完成这个任务以后，一下子就躺在地上走不动了。大家背他回去，他又不让，说晚上在这里守着设备，让大家去休息，第二天再开车来救他。大家说这肯定不行，在这儿冻也冻死了。最后几个人轮流给他背到营地。后来他在勘测设计时候摔了一跤，摔成骨折，住了好几个月的医院。
我们还在风火山海拔4750米处建立长期的实验基地，进行冻土观测。研究人员在现场进行观察，研究冻土，为冻土问题实现突破提供了坚实的基础。我们有许多同志被评为全国劳模，有的被授予五一劳动奖章，各省市也给予了他们非常高的荣誉。青藏铁路培养了大批的人才，一批领导干部走向了新的领导岗位，使我们队伍增加了战斗力、竞争力。
2006年下半年至2012年，进出藏旅客和货物增长幅度都很大，这意味着我们为地区的经济发展、经济结构调整作出了贡献，特别是为现代农牧业和旅游业的发展作出了贡献。有人曾经做过研究，拉萨100元人民币的购买力相当于沿海地区的50块钱。青藏铁路通车以后，运价降低，最直接的变化就是生产资料和生活物资的成本降低了，商品售价降低，人民群众得到了实惠。再就是增强了民族团结，也为我们国防提供了非常有力的、集中的运输力量。迟浩田同志在现场视察的时候，就对我说，我们高原上养兵成本很高，青藏铁路开通以后，可以在一个晚上运大批的部队，重型的武器，这样能适应军队需求，减少成本。因此，青藏铁路有着多方面的重要意义。未来，我们的青藏铁路会继续向前延伸，路网建设也会更加完善。
青藏铁路给各族人民带来了幸福吉祥，衷心祝愿各族人民生活更加美好！
（《环球视野》摘自2013年11月11日《光明日报》）
链接二：“我看到了一个充满活力的西藏”
——记“2013德国•中国西藏文化周”
•管克江•
10月23日，“2013德国•中国西藏文化周”在德国首都柏林开幕。与此同时，“雪域风采”图片唐卡展、“魅力西藏”歌舞表演、“倾听西藏”藏学家活佛交流活动、“品味西藏”西藏民俗文化展示、“阅读西藏”图书展等活动相继展开。
路德维希斯菲尔德市德中友协主席格鲁什卡对本报记者说，在德国民众眼里，西藏海拔高且交通不便，人们生活应该处于比较困难的状态。这也正是德国一些媒体所宣传的内容。没想到，参加文化周活动后，他的印象完全改变了。“我看到了一个充满活力、快乐向上的西藏。西藏确实取得了长足的发展和变化，非常可喜，非常难得。”
23日上午，西藏自治区社会科学院的边巴拉姆、西藏藏医学院的央噶和西藏山南地区的列谢土米活佛来到德国联邦议员办公楼，同德国联邦议院议员、西藏对话小组主席扎比内•贝茨因—利希腾哈勒会面，就藏传佛教、西藏经济社会发展等问题展开交流。
列谢土米活佛表示，僧侣对寺庙事务拥有自主权，他们希望把藏传佛教建设成一个促进世界和平的宗教。央噶介绍说，西藏已建立了基本完备的医保体系，中央政府为西藏的藏医研究和教育提供了大力支持。
当天下午，西藏自治区政协副主席白玛朗杰和藏学家活佛共同会见中德记者。白玛朗杰介绍说，自己是土生土长的西藏人，亲眼见证并亲身经历了中央政府采取巨大努力挽救、保护和传承西藏文化。“我们倾力抢救《格萨尔》史诗，光为说唱艺人桑珠老人就录制了47部、48本说唱。我们还在努力将《格萨尔》史诗翻译成中文，将来还要翻译成英文。”白玛朗杰表示，他访问欧美国家时，常常听到“西藏传统文化没有得到妥善保护”的说法，这都是因为不了解西藏发展变化而造成的，其实只要亲身去西藏看看，就能得出正确结论。
《新德意志报》自由撰稿人韦尔纳•比恩施蒂尔对本报记者表示，中国应多组织类似活动，向国外介绍和说明西藏的真实情况。西方民众的信息渠道过于单一和片面。虽然组织类似活动需要投入，而且可能会受到国际舆论环境和政治格局的影响，但假以时日，一定能取得成效。记者安妮•沃斯特则建议，应建立西藏地方同德国城市的友好城市关系，通过定期友好交流来增进了解。
晚上，中国西藏文化周暨图片唐卡展开幕式举行。德国退休小企业主、汉语爱好者舒勒向记者展示了3年前去西藏拍摄的照片。他说，西藏美丽的景色和当地人民幸福的生活让他感触颇深。他们随机拜访了一家农户，农民家干净整洁，生活富足，与平时通过德国媒体所了解到的大不相同。希望更多的德国民众能来观看此次展览，了解真实的西藏。
开幕式后，“魅力西藏”歌舞表演在中国驻德大使馆举行。藏戏《扎西雪巴》，舞蹈《快乐的阿噶》《果卓》，歌曲《白鹤》《达嘎丽哟》《天路》，特别是笛子独奏德国乐曲《罗蕾莱》和女声歌曲《乘着歌声的翅膀》，激起德国观众一阵阵掌声和喝彩。柏林审计院院长克里斯蒂安•科赫告诉本报记者，演出令人印象深刻，演员很专业，节目编排也很精心。我们深刻地认识到，西藏作为中国的一部分，其文化是如何得到传承，以及中国文化多样性是如何发展的。
国务院新闻办公室副主任崔玉英告诉本报记者，这是中国首次在德国举办以西藏为主题的综合性文化活动，目的是通过文化渠道，进一步解疑释惑，让德国民众了解一个真实的、客观的中国西藏。
（《环球视野》摘自2013年10月25日《人民日报》）
链接三：世界屋脊上的人间奇迹
•廉湘民•
中国国务院新闻办公室最新发布的《西藏的发展与进步》白皮书指出：“西藏已初步建立起较为完善的社会主义市场经济，实现了经济总量的历史飞跃，并持续保持较快的经济发展势头。西藏地区生产总值由1951年的1.29亿元增加到2012年的701亿元，年均增长8.5％，人均生产总值达到2.29万元。1994年以来，西藏地区生产总值连续19年实现两位数以上增长，年均增速12.7％。”这些数据令人振奋，西藏人民无疑创造了经济发展的伟大奇迹。
西藏自治区位于被称为“世界屋脊”的青藏高原上，海拔在4000米以上的地区占全区总面积的85.1%，河谷平原面积仅占全区土地面积的1.2%，而这些地区的耕地占全区耕地面积的56%。加之干旱、暴雪、霜冻、冰雹、洪涝、大风等灾害性天气频繁发生，可以说，西藏经济社会发展的自然条件十分恶劣。
在如此严酷的自然环境中，以藏族为主的西藏各族人民形成了独特的生活方式和生产方式。但是，由于科学技术和社会组织形式的局限性，二十世纪50年代以前，西藏的生产力发展一直十分缓慢，生产方式在一千多年中没有发生太大改变，人们生活方式更多的是被动地适应自然。每当自然灾害来临时，人们只能借助幻想中的超自然力量进行自我安慰。
西藏经济奇迹始于1951年西藏和平解放，特别是1959年社会制度的伟大变革。社会组织形式的变化和现代科学技术的发展，极大地解放了西藏的社会生产力，西藏各族人民焕发了青春活力，展示出无比的创造性。在1978年改革开放后，西藏经济更是突飞猛进，人民生活不断改善，生活质量不断提高。2012年，西藏全区农牧民人均纯收入达到5719元，连续10年保持两位数以上的增长，城镇居民人均可支配收入更是达到了18028元。
随着人民生活逐步富裕，消费结构也开始多样化，冰箱、彩电、电话、电脑、洗衣机、摩托车、手机等消费品进入了寻常百姓家。白皮书显示，2012年，西藏城镇每百户居民中拥有汽车、摩托车分别为27辆和16辆，冰箱、彩电、电脑、洗衣机分别为86台、129台、63台、88台。在国家统计局、中国邮政集团公司和中央电视台联合举办的“CCTV经济生活大调查”中，拉萨市连续5年被评为中国幸福指数最高的城市。
今年6月—10月，中国藏学研究中心社会经济所和当代所的科研人员，围绕公共服务与民生问题，组织实施了“西藏农牧民增收问题”“农牧区生活能源消费与保障”“农牧区公共卫生与医疗问题”及“西藏强农惠农富农政策实施效果”4项课题研究，深入西藏32个县开展走村入户调研，调研农牧区户数近600户。研究人员发现，西藏农牧区发生了重大变化，农牧民收入有了很大提高，生活水平蒸蒸日上，农牧民们对现行各项政策感到由衷的满意。
数据和事实表明，西藏经济和社会发展走出了一条成功的发展道路。在伟大祖国的温暖怀抱中，在中国特色社会主义道路上，中华人民共和国的制度优势得到发挥，世界屋脊上的人间奇迹终于产生。
（《环球视野globalview.cn》第593期，摘自2013年10月24日《光明日报》）