《诗华日报》2019年7月24日
政策研究员林志翰认同中央政府以现金方式发放汽油补贴，他说，该方式不会构成滥用，即使受惠者没使用这笔援助金打油，相对地也有助减轻低收入群体的生活负担。
不过，他认为，中央政府必须取消汽油津贴，将省下的钱用在提升公共交通，鼓励国民使用公共交通。
财政部去年在财政预算案宣布，政府计划资助RON95汽油津贴给拥有1500cc以下汽车和125cc摩哆的车主，每公升30仙的津贴。惟该计划至今尚未落实，民众也无从得知政府将如何派发补贴。
根据《马来邮报》的报导指出，此政策制定者针对了多项提案考虑近一年后，决定采用类似目前生活援助金计划的现金发放形式，惟一切仍有待内阁的批注。
不过，《东方日报》较后查询《马来邮报》的新闻网站时，有关报导已撤下，但仍有一些经济学家警告，这些计划在缺乏可靠数据支撑的情况下，将难以实施及容易出现纰漏。
对此，林志翰接受《东方日报》访问时表示，当政府宣布该政策时，他早已认为这存有很大的技术难度，因为油站的工作人员不仅要审核受惠者的身份，而且还必须鉴定该汽车的引擎容量（CC）。
此外，他指出，受惠家庭或有多辆汽车，是否每一辆汽车都符合使用该打油卡呢？而且该打油卡也会增加油站工作人员的工作量。因此，他认同，以现金的方式发放汽油津贴。
.jpg "民政党署理主席胡栋强")
据了解，汽油补贴计划共耗资20亿令吉，惟政府每年的汽油津贴耗资达50亿令吉，林志翰表示，该计划可让政府省下30亿令吉，且还可维持B40低收入群体的福利。
不过，他仍认为，政府应该取消汽油津贴，并把省下的钱用在提升国内的公共交通。
另一方面，民政党署理主席胡栋强指出，无论政府是以现金或是早前所提及的打油卡方式进行补贴，都应尽快落实有关计划，别让人民等太久。
他提醒，若政府以现金方式补贴予有资格索取该援助金的家庭，或造成滥用的情况出现，最好的方式就是以打油卡方式进行补贴，受惠者仅可使用这张卡打油。
但是，他还是认为，最好的方式就是维持现有的汽油津贴，除了让B40群体受惠外，也可惠及M40中等收入群体，毕竟一般驾驶豪华房车的人士都不会使用RON 95汽油，反之选择使用RON 97汽油。
此外，他也表示，目前我国经济萧条，人民生活负担不断加重，政府除了推出上述政策外，仍可继续推出更多惠民的政策，例如驾驶廉价国产车的人士可获得免路税的优惠。