轻快铁计划或耗尽沙储备金 张健仁建议首长改建『泛砂火车』

(本报古晋19日讯)连接古晋、三马拉汉、西连及山都望等4个主要地区的轻快铁计划或将耗尽砂拉越的280亿令吉储备金，并导致砂拉越子民及下一代被迫要承担昂贵的轻快铁运作费和维修费；所以砂首长拿督巴丁宜阿邦佐哈里受促不要继续进行相关的轻快铁计划，并转为考虑建设既可载人又可运货的泛砂火车轨道，以便能够在砂拉越交通发展史上留下英名。

砂行动党主席张健仁国州议员是在今早于该党总部召开的新闻发布会上发言时﹐如是做出呼吁。

他说﹐砂首长拿督巴丁宜阿邦佐哈里欲连接古晋﹑三马拉汉﹑西连及山都望等4个主要地区的轻快铁计划﹐就预计将涉及全长约129公里的轻快铁轨道建设工程。

“连接该4个地区的轻快铁轨道﹐就预计全长约129公里﹐而有关轨道里数﹐甚至还不包括连贯市区各个住宅区及商业区的轨道。”

他续称﹐在2011年动工的雪兰莪安邦地区通往格拉那再也地区之35公里轨道的建设费用﹐就大约耗资70亿令吉﹐而在2016年动工，并全长26公里的雪兰莪万达镇轻快铁轨道工程﹐则大约耗资90亿令吉。

“有关建筑费还未包括政府的征地费用﹐而当地的征地费用﹐就预计平均介于每公里2亿令吉到2亿5000万令吉的水平。”

他表示﹐根据该两项近年在西马地区巴生谷一带进行的轻快铁扩建工程来进行估算的话﹐可以大略推算出﹐在不包括征地费用的情况下﹐砂拉越欲建设相关轻快铁轨道的建筑费用﹐就将介于25亿8000万至32亿2000万令吉的水平。

“虽然砂拉越的轻快铁设施将不需要建设太多的架空轨道﹐但基于建筑费用的不断上涨﹑以及砂拉越普遍比西马地区来得更高的建筑费用等因素的影响﹐砂拉越坚持要建设全长129公里的轻快铁轨道之举﹐就有可能将砂拉越的280亿令吉储备金单一耗在该项工程之上。”

与此同时﹐他说明﹐在轻快铁计划的课题上﹐其也希望了解到﹐相关设施的预计乘客人数究竟有多少。

他说﹐巴生谷地区的人口虽然约为700万人﹐但当地的轻快铁服务却还是年年出现亏损﹐而砂拉越的古晋﹑西连﹑三马拉汉及山都望等4个地区的人口总数﹐却还不超过100万人。

他还强调﹐鉴于轻快铁建设计划或将耗尽砂拉越的储备金，并导致砂拉越子民及下一代被迫要承担昂贵的轻快铁运作费和维修费﹐所以他希望拿督巴丁宜阿邦佐哈里不要继续进行轻快铁计划﹐以避免砂拉越的经济陷入困境，并导致砂拉越子民受害。

他还建议﹐如果拿督巴丁宜阿邦佐哈里真想在砂拉越交通发展史上留名的话﹐那他大可考虑建设既可载人又可运货的泛砂火车轨道。