《星洲日报》2014-09-02 09:38
国库控股公司注资60亿令吉，推行马航重组计划，首相纳吉指这不是一项拯救计划，而是商业投资计划。既是投资，就必须确保能够取回款项，还必须要有回酬，政府能够做到吗？
尽管人们都同情遭遇两起空难的马航，也鼓励和支持马航及其职员，但是民众还是希望马航在重组后，能够再次展翅高飞，而不是持续的依赖政府，最终成为国家的包袱。
政府目前财务状况欠佳，因此60亿令吉不是一笔小数目。这笔钱可用来兴建8万2千758间，价格7万2500令吉的廉价屋；或者是2万689间，价格29万令吉的可负担房屋。60亿也可用来兴建2千间学校（每间建筑费300万令吉），造福人民。
去年9月每公升汽油上涨20仙，这让政府每年可省下33亿令吉的津贴，但看来节省下来的款项，还不足以支付拯救计划。
要早日达到收支平衡，政府的钱就必须用在刀口上，因此若耗资60亿的马航重组计划失败，就难以向人民交待。
其实，马航的困境并非源自两起空难（马航过去三年已累积亏损41亿3千万令吉），症结是管理不当、开销过大、人员远远超出需要及员工生产力落后于其他同业。在政府有能力的时候，可以持续注资、挽救，但现在马航的状况是用烧钱的方式，来延续生命。
以前马航的营运方式是荒谬的，譬如，根据国家总稽查司的调查报告，马航高层亲戚成立的餐饮供应公司，承包马航主要航线的飞机餐，而一份椰浆饭（Nasi Lemak）套餐，竟然报价120令吉。
十多年前，在累积亏损超过100亿的时候，马航竟然以155万令吉购买3幅画，挂在公司主席办公室的墙壁上。
在达祖丁领导的7年内，马航累计亏损高达80亿令吉。2001年，马航面临清盘危机，股价从每股8令吉跌剩3.68令吉，马哈迪为了不让马航落入其他人手中，宣布以8令吉，总值18亿，从达祖丁手中买回32 %股权。
当然，如今这种管理上的纰漏已不复见，但是不良的文化积弊已久，必须革新、注入新的价值观，才可能重生。
国库控股日前宣布的12点配套计划，非常周详，也看到问题的症结，比如成立新公司，可以摒弃现有的工作文化；物色新的首席执行员，包括挑选本地领导人才和国际航空业的执行人员，能够带来不同的管理方式；裁减6千人，可以减少开销，让公司更有活力。
商业公司最重要的是生存，然后才是盈利，因此裁员有时是必需的手段，况且政府将为被裁退的马航员工提供培训和就业计划。
但是，马航重组的成败除了取决于执行力之外，也必须要有政治承诺，特别是保守分子可能向政府施压。
保守分子之前批评马航空姐制服暴露、飞机上提供酒精，甚至把这扯上空难，他们能否接受国库控股聘请外国人来管理马航？
而马航职工会向来强势，如果工会反对重组计划，政府能否化解内部的阻力及政治的干预？
“经营之圣”稻盛和夫仅用一年多的时间，就让日航起死回生，但奇迹不会是偶然发生的，必须要有付出和牺牲。
马航要浴火重生，就必须拿出自救的精神，否则政府不可能一直挽救下去。
（星洲日报／风起波生‧作者：林瑞源‧《星洲日报》副执行总编辑）