《星洲日报》2013-03-01 09:14
已经30年了，大马的汽车政策始终以保护国产车为主，而无法走向开放。这次政府忽然宣布分3年逐步废除日本及澳洲整装汽车的进口税，驾车人士从此可以买到便宜车？认真研究，并不是这回事。
大马因为和澳洲及日本签署自由贸易协定，才分阶段废除进口税，即今年减至15%、明年减至10%、後年减至5%，但是这两个国家汽车的国内税及销售税并没有降低。
众所周知，汽车税务共有3种，即进口税、国内税及销售税，其中以国内税最高，即介於75至105%，销售税则一律10%。这次逐步取消30%进口税，但国内税却没有变动，由此观之，车价是不可能大幅下调。
而且，澳洲汽车在本地销量不多，也不为民众所知，废除澳洲汽车进口税，影响不大。日系汽车在大马则大受欢迎，在本地销售的日本车多数从东盟国家进口，国内也有日本汽车组装厂，东盟贸易协定再加上从2006年3月起，自东盟国家进口的整装车进口税已经一律从20%下调至5%，所以废除日本车进口税也是“避无可避＂。
分阶段废除日澳汽车进口税，能够降低多少车价，还有待观察，但相信幅度不大，而且基於税务持续偏高，其他较畅销的韩国、欧洲和美国汽车价格也可能原封不动。
政府没有调整汽车国内税，是基於几个原因，第一，这是一笔巨大的收入，每年汽车销量逾60万辆，因此一年收益是70亿令吉，降低国内税，财政赤字可能恶化。
其次，若大幅下调车价，将对二手车市场带来巨大冲击，银行也将要求借贷者填补贷款和汽车实际价值的差额。第三，外国车大降价将打击普腾和第二国产车的市场地位。
因此，即使民联在竞选宣言中承诺在5年内，废除汽车国内税，让车价更具竞争力，同时生产最低售价2万5千令吉的汽车，但是国阵基於上述考量，应该不会在大选前宣布其他降低车价的措施。
这次当局出乎意料地宣布逐步废除日本及澳洲汽车进口税，相信是要化解这方面的政治压力。
所以，消费人期待车价大调整，包括寄望6月出炉的大马汽车政策（NAP）大幅开放是不实际的，政府也已经发出风声，未来将主力发展能源效益汽车（EEV），以避免出现发展重叠的现象。
无论如何，汽车是人们生活的必需品，大马汽车价格又比外国贵一倍，造成很多年轻驾车人士成为车奴，这次政府的宣布不能让民众感到满意，因此预料车价将成为大选的其中一项课题。
政策不开放、奉行保护主义，车价下调的步伐永远是慢如龟速。
（星洲日报／一心不乱•作者：林瑞源•《星洲日报》副总编辑）