世界的脚步一直向前走，从一个发展的阶段迈向另一个目标，那是全世界各国都在追求的理想，绝不会有人愿意落在后头。
印尼雅加达通万隆高铁风驰电掣的在爪哇岛上奔驰，350公里的中国速度，把3个多小时缩短至40分钟，印尼华丽转身成为东南亚最早建设高铁的老大哥。
佐科总统踌躇满志完成任内最让印尼人民引以为荣的大项目，也为本身的政治生涯树立了一座丰碑。
中南半岛上，中寮铁路的通行，寮国突破陆锁国的窘境，铁路走出去成为陆联国。虽然只是动车速度，但寮国人民满脸喜悦告诉世界，他们跨出了一大步。寮国人要摆脱贫穷的命运，要改写自己的人生。
10年之前，我国也有高铁梦，我国也建议马新合作建设隆新高铁。当时，全长355公里，承建费约600亿至650亿令吉的项目，预计在2026年杪竣工。届时，300多公里往返，乘客上车小憇，90分钟抵达目的。
政局变化快过工程
不料，政局变化快过工程发展，2021年1月1日，高铁计划喊停，我国还赔了约3亿2000万令吉给新加坡。项目中止后，隆新高铁计划仍然持续发酵，一直成为谈论的课题。
隆新高铁建或不建，坊间一直争议不断，前首相拿督斯里纳吉大力支持和积极推动这个建设。吉隆坡和新加坡这两个东盟国家首都的衔接，将为未来制造巨大的商机和就业机会。
从更大的格局看，隆新高铁的建设，也有助促成从中国昆明到新加坡的泛亚铁路大构想，为本区域和大马高铁沿线地区的经济带来效益。
当年，反对兴建高铁的议员包括现任交通部长陆兆福和行动党刘镇东，他们认为，国内的电动火车足以应付我国人民需求，无需耗巨资建设高铁。
另一些持反对意见的专家担心高铁因客运量少而陷入财务危机，最终由国家接管，债务转嫁纳税人。
发挥强大社会效益
中国是全球高铁总里数最长的国家，全中国各条高铁的营运都不符合经济效应，却发挥了强大的社会效益。高铁的快速发展，不仅显著改善了中国人的出行条件，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构的改变和升级，推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设。
这一回，高铁项目由柔佛州大臣提出，目的是想借助完善的交通生态系统，推动柔佛州发展成为区域主要的投资目的地。交通部长陆兆福的态度显然有所保留，公共交通设施的建设必须考虑各种因素，特别是国家财务状况。
柔佛州是我国战略性经济发展州属，与一水之隔的新加坡可以建立完美的配合，相辅相成促进经济发展。
丹绒柏勒巴斯和巴西古当两大港口，也是本区域重要的货物集散地，如果建立起更完善的铁路运输系统，柔佛州与新加坡携手推动区域经济发展，肯定可以达成锦上添花的效应。
昌明政府治国以来，展现推动国家经济发展的强大意愿，只是步履蹒跚，成效不彰。在修路致富的政策上，决策应该更果敢，动作应该更快一点。