来源:环球时报 2017/10/09 10:55:05 作者:许利平
导读: 高铁走进东南亚,既要发挥政府作用,也要发挥民间力量;既需要大企业推动,也需要小企业参与。只有做大“蛋糕”,高铁走进东南亚才能行稳致远。
6日,最新版中泰铁路合作项目没能通过环境评估测试,使得原计划今年11月开始动工的工程再次延期。从2013年10月中泰两国政府的“大米换高铁”协议,到泰国巴育政府动用“特权”,让中泰铁路迈过多个程序的“法律坎”。一波三折的中泰铁路合作到底还要迈过多少道坎?
鉴于目前泰国政府的“军人”背景,任何大项目实施必须具有合法性,因此专家评估和民意支持就成为大项目实施的先决条件。而“环评坎”和“民意坎”则成为未来中泰高铁合作必须跨越的“沟坎”。
根据泰国当地媒体报道,这次环评没有通过,主要原因是细节问题,即部分铁路沿线环评数据没有上报。另外铁路拟经过的北标府,其附近的采矿场和水泥场环评不达标。
这次环境评估测试由泰国环境资源部政策与计划办公室国家环境委员会负责。国家环境委员会成员由泰国国家发展研究院、泰国国家经济与社会发展委员会和泰国国家委员会的专家组成,约30人。这些专家大都留学美、日,背后则是庞大的利益集团,不排除这些专家以“环评”为名,攫取各种利益。