郁志荣：新加坡慌了！中马合作打造深水港

彭博新闻社网站7月31日刊文称，中国在马来西亚投资72亿美元，欲将马六甲打造成一个崭新的深水港。同为该地区国家的新加坡对此高度紧张，挑拨中马关系，希望该项目立不起来或立项后也会流产。但中马深水港合作建设大局已定，马来西亚取代新加坡航运业的龙头老大地位只是时间问题。

中国在马来西亚皇京港项目远景规划图。

中国与马来西亚合作建设马六甲深水港并非心血来潮临时动议，该项目早在去年夏季已经开始讨论并启动。马来西亚交通部长廖中莱称，马方计划与中方合资建设巴生第三港口，两国正在就该建设项目进行可行性商讨。廖中莱直言不讳，由于70%至80%航经马六甲海峡的船舶目的地是中国，所以马国交通部就该港口建设首选与中国合作。可以设想，中国与马来西亚合作建港可以达到“一箭双雕”的目的:一方面中国途经马六甲海峡的商船和货物运输安全有了保障，另一方面马来西亚港口规模得以扩大，并能接纳更多的商船和货物，且能可持续发展。外媒认为，马来西亚主动邀请中国方面合作建港的另一重要原因，是将该港口建设作为推进海上丝绸之路的一部分。两国组成“港口联盟”，通过减少双方的通关障碍来推动海上贸易的飞速发展。“港口联盟”不仅将作为两国之间的海上网络，也是商贸和旅游的纽带。所谓中马“港口联盟”，即将中国10大港口——大连、上海、宁波、钦州、广州、福州、厦门、深圳、海口和太仓，与六个马来西亚港口——巴生港、马六甲、槟榔屿、柔佛、关丹和民都鲁进行合作。“港口联盟”麾下的所有港口都是以商业为目的，其中包括技术转让、人力资源能力建设、对两国人员的培训等。中国在港口技术、货运代理、集装箱中转等方面都很先进，马来西亚在港口合作建设之际，可以轻而易举地分享中国在消除或减少通关障碍等方面的现存经验和做法。中马合作建设马六甲深水港，工程规模如此巨大，投资金额并非小数目。但是，作为亚投行的创始国的中国和马来西亚两国有丝路基金和亚投行作为后盾，在建设过程中发生资金断链的风险和不测事件的可能性比较小。

巴生港是马来西亚最大港口

在古代海上丝绸之路中，马六甲就是一个重要港口，15世纪中国航海家郑和就曾经到达过这里。随着中国投入巨资开发深水海港，马六甲海峡当年繁荣昌盛景象重现不再是梦。据估算，到2025年港口建成时，它将成为该地区最大港口，而该港口建设所属的“马六甲大门”项目还包括商业和住宅房地产开发。

外媒分析认为，马来西亚的想法与中国不谋而合。中国认为马六甲海峡是非常敏感和重要的海上交通要道，因为中国的航运利益在冲突时期很容易受到不友好方的干扰。因此，中马合建深水港把安全利益和经济利益紧紧地捆绑在一起，中国在马六甲海峡有了一个能确保海上运输安全的立足之地，完全符合中国海洋产业——海上运输海上贸易发展的重大战略利益。

自2012年以来，中国对马来西亚投资处于上升期，中国领导人称赞中马关系处于历史最好时期。马来西亚总理纳吉布去年11月访华带回总额336亿美元的“交易”——这是两国迄今为止一次性谈妥的最大数额的协议。中国自2009年以来一直是马来西亚的最大贸易伙伴，去年贸易额为543亿美元，中国已成为马来西亚最大的出口市场。鉴于马来西亚有很强的竞争力和友好的商业环境，越来越多的中国公司把马来西亚看做东南亚最好的投资目的地之一。本次，中国与马来西亚投资430亿人民币，计划在马六甲海峡建造的新港名曰皇京港。皇京港建成后，该港将取代新加坡成为地区最大港口，据该项目中方承包商中国电建集团介绍，皇京黄金港地处马六甲海峡战略重要位置，由3个人造岛和1个自然岛屿组成，占地1366英亩，距离首都吉隆坡不到150公里。该开发项目计划于2025年完成，其中，深水港建设最快将于2019年竣工。其规划包括文化产业园、码头、科技工业园等。

中马合作建设深水港是带动区域经济发展的好事，但隔海峡与马来西亚为邻的新加坡表现出高度紧张，持坚决反对态度，时而发出不同的声音挑拨中马关系，希望该项目立不起来或立项后也会流产。新加坡《海峡时报》发表题为“中国在马六甲港口计划战略意图令人怀疑”的文章，称中国借着搞经济港口的幌子，欲建立军事港口。但形势比人强，中马深水港合作建设大局已定，然取代新加坡已有的地区航运界龙头老大地位只是时间问题，新加坡企图阻拦而使其搁置的可能性几乎为零。新加坡与其反对，总是抱消极态度，不如改变陈旧观念，放下航运界龙头老大的架子，重新规划和设计发展蓝图，积极参加“一带一路”朋友圈，寻找合适商机，甩开膀子大干一场。