《南洋网》2016年12月23日
首相纳吉访华已过了一个多月，不过依然余波未了，继续受到新加坡媒体关注及讨论。
这一回，该国媒体才惊然“发现”，纳吉访华时签下的东海岸铁路项目（ECRL），暗藏玄机，对新加坡这个世界第一大商港会造成冲击。
根据新加坡《海峡时报》调查报道，半岛东海岸的沿岸地区，数百万吨沙子被挖起以加深航道，让关丹港口成为深水港，以配合连接马来西亚最昂贵的基础设施项目：由中国融资550亿马币的铁路项目。
这条铁路的建设将由中国提供资金和技术。
它全长达620公里，从吉兰丹州与泰国交界处附近的道北、南下关丹港、再穿越中央山脉到西海岸的巴生港。
该报罕见承认，通过铁道连接东西部二大海岸的深水港口，“可能改变目前途径新加坡、往返马六甲海峡和南海的区域贸易路线”。
报道指出，东海岸铁路线项目一旦完成，将成为贸易进出亚洲的主要“大陆桥”，也将缓解中国对马六甲海峡的过度依赖。
事实上，《南洋商报》在11月4日的社论《大马版的“克拉铁道”？)，已率先分析这项马中合作的基建项目，对新加坡的可怕杀着。
可能大家都没留意的是，中国驻马大使黄惠康博士上任后，跑得最勤的其中一个地点是东海岸；随着现一块接一块的拼图先后就位，已快拼出一条大鲸魚。
这条大鲸，会不会吞掉“小红点”？
在东铁项目上，最终的两大赢家是马来西亚与中国，双方将各取所需，而新加坡则得很被动的面对马中联手的变化招。
马中两国对这项计划摆明的阵势，是要“立马”到位，黄惠康指以中国速度，6年就可打通东西两岸的连接；我国方面也表明关丹连接巴生港口这关键一段，优先抢建，因为这才是整个计划的核心。
这个计划，至少要耗上数年时间研探至成案子，中国藏很深，纳吉也藏很深。
至于还剩下6年应付变局的新加坡，可能真的对东铁发现得太迟了。