《当今大马》高嘉琪 2011年8月5日 下午 2点30分更新
前交通部长林良实被控欺诈案审讯第五天，第四证人交通部前副秘书长阿都拉曼揭发，尽管财政部提出“征地”方案，但是巴生港务局却以两大理由执意买地发展自贸区计划，致使巴生港务局最后以高出约1.5倍的价格买下千亩地段。
阿都拉曼指出，财政部建议的征地价格仅是每平方尺10.16令吉，与港务局最后敲定的每平方尺25令吉或10亿8845万令吉的特别购地大有出入。
这意味着，若港务局采纳财政部的征地方案，巴生港务自由区的地价也不会一再暴涨，并最后演闹出“46亿巴生港口自由区”弊案。
根据控状，林良实向内阁呈报25令吉购地价格时，蓄意隐暪额外的7.5%的年利，令政府最后须付出的地价从10亿8845万令吉暴增至18亿847万600令吉。
两理由促加速落实自贸区
阿都拉曼透露，港务局提出的两项理由，即是当时的雪州政府反对征地计划，以及征地程亏耗时3至5年，而港务局则需要马上落实该计划。
他说，巴生港务局急于落实这项计划，主要因为迪拜杰贝阿里自贸区有意跟巴生港口进行策略联盟合作。
阿都拉曼今早在主控官阿都玛吉副检察司盘诘时，如是透露。
阿都拉曼表示，原本内阁已同意以买地方式来发展巴生港口自由区，惟时任财政部秘书长三苏丁（Shamuddin Hitam）于2001年6月12日，发信给交通部秘书长查哈拉（Zaharah Shaari），提出了反建议。
张庆信致函副揆不满征地
阿都拉曼透露，财政部的反建议包括交通部征地（征地价格为每平方尺10.60令吉）后，转租给港务局。
“三苏丁的信件也阐明，港务局可发出长期的债券，这债券由政府担保。除此，财政部也建议以公开招标方式，发展自贸区区计划。”
阿都拉曼说，内阁原本已同意购买该片土地，而林良实则“不反对”（tiada halangan）Kuala Dimensi有限公司（简称KDSB），成为巴生港口自由区发展计划的主承包商。
阿都拉曼透露，财政部的反建议也同时否定，由KDSB成为主承包商。
“针对财政部的征地建议，KDSB时任首席执行员张庆信于2001年7月4日，致函当时的副首相阿都拉表达不满，（张庆信）也要求阿都拉协助解决此事。”
指冯惠珠继续与KDSB谈判
“我也曾致函给查哈拉表达我的担忧，担忧杰贝阿里自贸区在巴生港口自由迟迟无法落实后，改在印尼巴淡岛自贸区（Batam）及泰国兰加邦港（Laem Chabang）。”
控方今天把10多份交通部、港务局及内阁信函、会议纪录等文件呈堂，并引导阿都拉曼供证。
现年63岁的阿都拉曼，从1998年至 2004年3月期间同时兼任交通部（策划）副秘书长及港务局董事。这名证人从昨天起开始供证。
阿都拉曼透露，林良实在知悉交通部的2001年6月征地建议后，指示交通部跟着征地建议进行。
惟证人说，交通部底下的巴生港务局却仍根据原本的“购地”计划落实自由区计划，并修改了部分条件。
阿都拉曼也点名时任港务局总经理的冯惠珠，继续跟KDSB谈判自贸区买地计划。冯惠珠事后涉及3项总额高达2亿5485万令吉的刑事失信罪。
港务局修正自贸区数条件
证人也说，交通部于2002年1月23日召开的会议上敲定这项“购地”计划及其条件。
“这项会议由交通部秘书长主持，列出的（修正）条件包括须支付的5%头期增至10%，6%的年利变成7.5%，而特别地价则是每平方尺25今吉。除此，KDSB也建议3亿5000万令吉的首期自贸区发展计划。”
阿都拉曼透露，这项会议未讨论财政部建议的公开招标工程，冯惠珠也致函林良实告知此事，提出需马上落实自贸区计划等原由。
阿都拉曼透露，交通部、巴生港务局从2001年11月至2002年1月间召开会议以讨论自贸区购地事件，不曾邀请产业估价及服务局代表出席。
根据控方之前传召的前产业估价及发展局正副总监沙哈里及玛尼供证，该局认可及同意的自由区地段为每平方尺21令吉，而非25令吉。