他也呼吁交通和财政部就此事进行筒仓工作。
他今日发文告说：“有一件事是肯定的，如果渡轮被终止服务，槟城人永远不会原谅中央政府。然而，给出的理由必须是合理的或可信的。”
“即使一些有影响力的槟城人认为渡轮服务是过去的遗迹。”
拉玛沙米还指责财政部和交通部在这个问题上没有达成一致。
虽然财政部长查夫鲁说，槟城渡轮服务将继续，但交通部正计划用双体船取代渡轮。
他说：“如今看来，这两个中央部门在各执一词。”
“槟城港口有限公司（PPSB）和槟城港务局（PPC）都准备选择双体船服务。”
然而，在查夫鲁发表声明之后，他们没有明确的前进方向。
因此，拉玛沙米指出，财政部与交通部必须发一个肯定的联合声明。
他补充说，与渡轮不同，双体船或水上巴士不能运载汽车，仅能为乘客及摩哆提供服务。这将导致州内的交通状况严峻，更多汽车使用槟城的两座大桥渡海。
“如果，这两个中央部门无法达成一致，那么查夫鲁指保留槟城渡轮服务的声明就不太可信了。”
“我不知道为什么查夫鲁在没有与交通部长魏家祥磋商的情况下发表这番言论。”
他补充说，虽然内阁是协调各部委行动的地方，但在这种情况下，孤岛心态是显而易见的。
“然而，查夫鲁尚未详细阐述他在国会中关于保留渡轮服务的言论。”
拉玛沙米说：“我有一种奇怪的感觉，查夫鲁是否真的知道自己说了什么，还是他不能区分渡轮和双体船这两种服务。”
“必须记住，就如独燕不成夏，查夫鲁的简单声明可能不会恢复渡轮服务。”
他补充说：“如果一位部长缺乏经验或者突然被空降到这个职位上，错误肯定会发生。”
拉玛沙米说，如果真是这样，财政部长应该承认这一点。
“我对后门政府的内部运作并不感兴趣。我也对渡轮服务的政治化不感兴趣。”
槟城渡轮服务于1920年启用，今年服务满100年。渡轮营运权于去年5月从槟城港口有限公司交还国家基建公司。
槟城渡轮每年开销约3100万令吉，但年收入下跌到700万令吉，每年亏损2400万令吉。渡轮保养及维修经费，占据开销一半。在仍旧服务的渡轮中，一些已服务超过40年，越残旧的渡轮需要更昂贵的维修经费，让渡轮营运备受压力。