中华必亮剑天天时事 2020-01-25 09:54:08
大型客机是一个国家高端制造业的典型代表，出口一架客机，就能给国家带来数以千万计美元的高额利润。在过去的几十年里，美国和欧洲的承包商包揽了国际客机的主要市场，尤其是美国的波音公司和欧洲的空客集团，基本上世界各国的大型客机都来自于这两个大企业，波音和空客也因此赚得盆满钵满。随着中国航空工业的发展，在国际民航领域，我们也应该摆脱对西方民航产品的依赖，逐渐打出自己的品牌。
C-919中型客机是中国第一款自研的大型客机，这款客机从2017年5月5日成功首飞，目前已经获得了近千架的订单，成为国际市场的一颗冉冉升起的新星。在未来，C-919有可能成为中国航空工业民航产品出口的拳头产品。从技术上看，C-919采用了先进的气动布局例如新一代超临界机翼，同时采用先进的发动机和结构设施以降低油耗和噪声，加上先进电传操纵系统和综合航电系统等的加持，性能是非常先进的。此外，还大量的采用复合材料来减低飞机的重量，对比较为老旧的波音系列和空客系列客机，C-919是有一定优势的。
（空客A380）
值得注意的是，世界民航巨头波音公司正深陷丑闻之中，波音的禁飞令和停产令还没有解除，此时正是其他国家客机抢占市场的大好时机。不过，C919要大卖，确实还有一些难关要克服，一个非常关键的问题，就是要提防西方卡中国客机出售的脖子。这并非杞人忧天，俄罗斯就用自己的经历，给我们展示了极为惨痛的经验教训。
（SSJ-100）
在去年年初，伊朗曾经试图向俄罗斯购买SSJ-100支线客机，这款客机是著名的苏霍伊公司的产品。在机身和发动机等主要部件上，俄罗斯达到了完全的自力更生，没有借助任何西方核心技术。然而这款客机要出口到伊朗，却需要美国的批准，原因在于它大幅运用了西方的客机子系统，甚至有大约10%的零件纯粹由美国制造。正因如此，这笔伊朗客机出口买卖不出意料地黄了。
有人会说，俄罗斯为何不完全使用自己的零件和子系统来建造客机呢？这也没有办法，在国际民航产品方面，西方确实处于领先的地位，苏联民航客机长期以来口碑不佳，无论是培训、后勤还是零部件供应，都难以与西方先进水平媲美。更何况苏联解体之后，俄罗斯民航制造业经历了沉重的打击，缺乏西方的熟练可靠的子系统，俄罗斯难以用现有的资金链重新打造自己的科技产品。现实所迫，他们不得不选用西方的部分零件。
而中国航空工业虽然发展较快，但是在大型飞机方面与西方比起来也确实处于弱势，就拿C-919客机来说，这款客机也大量运用了外国生产的零部件。其原因一方面是部分大型客机部件中国难以制造，需要向西方进口，但更重要的原因在于，国际客机的标准是欧美联合制定。中国必须以欧美的标准来建造自己的客机，否则难以得到西方签发的国际适航证，因此，我国难免要向他们采购零部件。
可想而知，C-919要大量向外出口的话，必然会遭到欧美的阻拦，他们肯定不会希望中国用C919抢占国际民航出售这块大蛋糕。如何解决C-919完全国产化的问题，还需要中国航空工业人员继续努力。