林瑞源·34年，梦该醒了

《星洲网》2017-05-27 11:55

这么多年来，普腾一直抗拒售卖股权、与外国汽车公司结盟，甚至是聘请外国人担任管理人，这次毅然把49.9%股权卖给中国浙江吉利控股集团（Geely），相信是与政府施压有关。

今年3月，吉利控股集团主席李书福表示，该公司计划退出竞标普腾，因为普腾不停改变其计划，根本不懂本身要些什么。如果不是政府介入，普腾很可能再次上演“逃婚记”。

自普腾于1983年成立以来，政府已经花了140多亿令吉进行补贴，而人民付出的代价（缴付高昂的汽车税），更是不计其数。政府最近一次的援助是去年4月提供15亿令吉的优惠贷款；在国库空虚的情况下，政府知道普腾不重组，是一个无底洞，因此迫使多元资源工业集团脱售普腾股权。

在马哈迪在位及担任普腾主席的时候，重组计划一直受到阻挠，在老马退出巫统及辞职后，巫统已经没有了后顾之忧，可以为普腾作出专业的决定。

老马把普腾搞成国家及民族企业，让巫统很头疼。普腾有1万名员工，另有5万人是在依赖普腾的供应商工作，普腾美其名是栽培了很多土著企业家，但是背后是仰赖政府的补贴，来延续土著进军汽车业的梦想。

多元资源工业保留逾50%股权，保住了6万人的饭碗，不裁员也有利于巫统迎战大选。

国家最终求助于外国人，来打救普腾，也昭示马哈迪时期“伟大梦想”的破灭。

马哈迪在接任首相后，就野心勃勃发展重工业，自己制造钢铁及汽车，以期成为强国，但是柏华惹钢铁厂亏损了100亿令吉，还爆出舞弊案，只能卖掉；国产车也注定是一个失败的计划，因为国内市场小，自己又没有生产技术及研发能力，普腾车出口到外国，终究要面对残酷的竞争环境。

普腾的故事教训政治领袖，不能好高骛远、眼高手低，先做好基本工作才是最重要的，包括掌握管理、技术及执行力；只靠美丽的政治词汇及愿景，根本成不了事。人民不是傻子，忽悠手段终会露出原形。

现在人们关心的是，在脱售股权后，普腾还会受到政府的保护吗？汽车的国内税及进口税会不会下调，促使汽车跌价？国家汽车政策会否重新启动？

第二财长佐哈利已经说了，普腾的国产车地位不变，当天签署协议时，部长还宣布政府将向普腾发出11亿令吉的研发补助金。

政府继续承认普腾的国产车地位，相信是基于几项考量，其一是考虑到普腾旗下350家零件出口商和供应商的生存问题，其二是减缓政治冲击，以免老马见缝插针。

既然还有国产车的存在，政府也就名正言顺能够实施保护政策，因此汽车税务调低的机率不高。

况且，汽车税务是庞大的财务来源，据估计，汽车的进口税和国内税占政府税务收入的7.3%；2013年，政府征收的汽车国内税高达73亿令吉。现在政府钱不够用，到处追税，因此汽车降价是不可能的。

而吉利与多元资源工业的文化磨合也是一个问题，根据股权结构，后者将继续掌控普腾的管理权，这可能使老问题重现；如果吉利坚持品质，又能否接受本地供应的零件？

所以，看来吉利的目标不是普腾，而是莲花汽车（Lotus）。

虽然售卖普腾股权是一项商业交易，但是也可能会变成政治课题，因为买方又是中国人，相信老马将继续散播“中资威胁论”。

政治决定一切带来太多的挫败，普腾是最好的例子，国家付出的代价太大了。