元老理事会主席达因接受《马新社》访问时指出，由于运输时间较短以及具有更高的可靠性，因此货运量将占收入的70%，而载客量则为30%。
“ECRL在巴生和关丹港口之间提供了一座陆桥，缩短了两个港口之间的运输时间约30小时，因此，这比海上航运相比，ECRL提供了两个港口之间更快的货物运输替代路线。”
达因是针对马来西亚铁道衔接公司（MRL）和中国交通建设股份有限公司（CCCC）签署合约，共同管理丶营运和保养铁路后发表谈话。
首相特使达因在经过9个月的谈判后，终于为东铁计划捎来最新消息。
他揭露，铁路将会连接关丹和巴生港口，其中也包括工业中心、海港、旅游交点以及东海岸市议会等，当中将刺激东部走廊的成长，因此需要可靠的运输方式来运载货物和乘客。
“我们预计货物装载量将成为ECRL的主要贡献者，但随着铁路沿线和东海岸的扩大开发，乘客量也会自动增加。”
他说：“就客运而言，我们正在谈论探望亲人的乘客以及为人们提供另一种到东海岸游玩的公共交通。”
“因此我们必须确保车票价格是可负担的。”
为了增加客流量，达因解释，希盟政府决定重新安排东铁的路线，以便可经过中环终站（Putrajaya Sentral），这是一个有远见的举措，因为这样可以把东海岸连接到中央政府行政中心，就商业而言也是很重要。
“这也将有助于增加ECRL的乘客量。”
达因补充，东铁将经过5州，包括雪兰莪州、联邦直辖区、布城、森美兰、彭亨、登加楼以及吉兰丹州，而最早的合约中只涉及4个州属。
他说，这意味着有更多人将从中受益。