东铁暂停新深水码头变空谈．关丹港口前景不明

（彭亨．关丹17日讯）前往关丹港口的沿海公路，总是不乏采石场和工厂罗里来往穿梭，但是，很少有人雄心壮志的想把这个港口发展成为东西方贸易的主要门户。

新加坡海峡时报一篇分析指出，东海岸铁路在2年前被看好会成为连贯欧洲与亚洲，货运经过马来西亚半岛，绕过新加坡的“陆桥”。

该项计划的前期准备预计要耗资40亿令吉，征地87公顷并扩充基本设施的新深水码头。不过在东铁计划暂停后，如今一切计划变空谈。

再耶都：东铁助加强竞争力

新加坡Drewry Maritime Services董事再耶都说，东铁计划绝对是一项可以加强关丹港口竞争力的计划。

他说，计划可让该港口的集装箱和散货吞吐量增加，尽管已经做出巨大的投资承诺，但港口的命运似乎陷入了不确定性。

希盟政府自5月上台执政以来，重新审核数项大型基础计划，并声称背负着前朝政府留下超过一兆令吉巨债洞口，当中贪污腐败更使到交易成本飙高。

关丹深水港口自1984年开始运营以来，由木材、棕榈油运输发展到石化运输、钢管和铝土矿。不过，政府在2016年起，因为环境污染因素，对铝土矿出口实施了2年禁令，业务从此缓慢下来。

关丹港口的年产量为2600万货运重量，在进行第一阶段的扩建之后（今年第三季度完成），可增加一倍容量达5200万货运重量。

现在问题是，这个备用空间是否能物尽其用。

尽管有关港口拒绝回应新加坡海峡时报，不过相信该港口拥有者，即马来西亚上市公司IJM集团与北部湾控股（香港）有限公司，及广西北部湾国际港口集团均因港口附近的马中产业园成长，而相互依靠着。

马中产业园也是广西北部湾的一分子，而东海岸铁路计划主要是由中国资助，为一带一路的基础设施铺路。

联钢雇用2500马员工

该港口目前严重依赖联合钢铁公司，也就是马中产业园的主要投资者，为了拓展市场并吸引其他投资者进入园区，只有增加设施。

联合钢铁已投资14亿美金，雇用的马来西亚员工也有2500人。与此同时，国际贸易及工业部副部长王建民指出，已经有超过110亿令吉的投资金额在等待批准。

另一方面，关丹国会议员傅芝雅认为，铁路连接、港口扩建及产业园均在过于仓促的情况下，没有经过周详计划就通过，令人感到不安。

“深海港口不是一项迫切需要的计划，但他们为了与中方交易，已经彻底陷入，无法自拔。”

前朝国阵政府当时估计东海岸铁路计划所需费用为550亿令吉，但希盟政府较后公布的造价是接近810亿令吉。

傅芝雅：先吸引人才才建铁路

傅芝雅说，“前朝政府为吸引外资，开始运行马中产业园和深海港口，但他们根本没有先考量基本的设施，如水源问题。”

她认为，应先考量其他在关丹格宾工业区运行已久的小型投资者利益，例如德国化学品巨头BASF，而不是先吸引中国的新投资者。

她认为，与其先建造铁路吸引人才，不如先吸引人才才建造铁路。