来源：真相网
隆新高铁计划即将开展，虽马新两国尚未就合作达成协议，但工程争夺战已越来越白热化。中日两国当下倾全力争取这条长达330公里的工程。
上周六起在吉隆坡举行的中国高铁展，中国财团展现志在必得的意愿。星期一举行的“中国高速铁路暨技术研讨会”上，中国驻马来西亚商务参赞吴政平更许下承诺，中国将为大马提供“最佳财务配套”承建隆新高铁，作为中国推动泛亚铁路的“重要连接部分”。
隆新高铁这项耗资120亿美元（约400亿令吉）的工程是首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙于去年2月宣布的重大计划。这项工程预计在2020年完成后，吉隆坡到新加坡的行程只须90分钟，大大缩减两地往返时间。
这项工程引起海内外高铁及建筑领域财团的高度关注，法国、西班牙和本地企业包括杨忠礼机构、金务大及马矿业都表露兴趣，国库控股也有意透过UEM集团抢标。
日本政府更在8月中派出交通部长太田昭宏来马充当“推销员”，讲解日本掌握的高科技，希望能协助日本财团获得工程。当时，随行的日本企业代表团包括日本铁路、三菱重工、日立、住友商事及国际协力银行的相关人士。
中国在2009年正式提出高铁“走出去”的战略后，这些年来屡屡参与外国的高铁建设，包括在南美洲、美国、印尼及泰国等国家。当下，全中国铁路营业里程已突破10万公里，高速铁路里程也突破1万公里，占世界总里程的近50%，到2020年总里程将达到1.8万公里。
中国高铁技术已臻世界领先水平，建筑费用较廉宜，每公里估算约1.3亿美元，但外国造价却高达每公里3亿美元，在价位上中国占有巨大优势。
中国除了价位上的优势以外，必然也会提出更佳的财务配套，力争标取隆新高铁工程。
另一方面，中国高铁在国内外通过各种严峻的的考验，包括不同国家与地区复杂的地质及天气对铁轨的影响。在国内，中国高铁克服了最严寒的气候，也征服了西部高山峻岭的独特地势，这些攀山越岭、过大桥穿隧道的技术优势对中国争取高铁工程非常有利。
中国推动泛亚铁路建设，隆新高铁正是这大动脉的重要路段，一旦这段铁道计划交由中国承建，泛亚铁路东南亚路段的落实，将带动本区域经济强劲发展，可以吸引更多外资和中国企业进驻，带动我国经济大跃进。
隆新高铁工程，最终相信会是中国和日本两国之间的争夺战，除了双方提出的优惠条件争取工程之外，政治因素也左右这条由吉隆坡开往新加坡的铁道。在东南亚，东盟成员国在几个强国之间搞平衡战略，既不想得罪美国和日本，也希望从中国的经贸中受惠，因此隆新高铁花落实谁家，除了竞标国家的工程实力以外，还要看马新两国政府如何“左顾右盼”，大玩平衡游戏了。
原载《南洋商报》