疫情方面，欧洲在本周迎来了第三波新冠疫情，美国接种超预期。阿斯利康在上周遭遇了血栓风险疑云之后，世卫仍推荐使用其疫苗，称好处大于风险。
BCI上海代表处：新疆不存在“强迫劳动”; 净值大幅回撤 百亿级私募创始人梁宏开怼投资人;WeWork正式确定通过SPAC上市；富达投资计划推出一只追踪比特币价格的ETF；更多精彩内容，尽在一周国际财经。
“长赐号”船东或面临巨额索赔
“长赐号”超大型集装箱货船堵塞苏伊士运河已逾6天，疏通工作正在紧锣密鼓地进行。作为亚欧海运的关键动脉，持续堵塞的苏伊士运河势必对全球供应链造成巨大冲击。
据法新社报道，美国政府3月26日称已向埃及提出援助的建议，一旦埃及政府发出正式请求，美国将最快于27日派出驻扎在波斯湾国家巴林的海军专家前往支援。
长赐号于3月23日由深圳盐田驶往荷兰鹿特丹，在从红海北向进入苏伊士运河时，由于遭遇大风和沙尘暴，船身横向卡在苏伊士运河的航道中无法动弹。这艘巨轮长达400米，和纽约帝国大厦的高度相近，宽59米，自重达20万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。
巨大的体量意味着救援工作的困难。荷兰海运服务巨头Boskalis的CEO Peter Berdowski在接受荷兰电视台采访时，把此次行动比作救援搁浅在沙滩上的巨鲸，“视情况而定，我们无法排除可能需要几周时间的可能性”。Boskalis旗下经验丰富的海事救援队SMIT Salvage是参与此次救援的两只救援队之一。此前，多名海运业内人士预测复航只需要几天时间。
长赐号的技术运营商Bernhard Schulte Shipmanagement对《每日经济新闻》表示，目前SMIT Salvage的工作重点是清除船头搁浅处的沙和淤泥。一艘每小时可移除2000立方米泥沙的大型吸泥船已于3月25日抵达现场。苏伊士运河管理局推测，需要移除1.5万到2万立方米的泥沙才能让巨轮恢复行动能力，这样的体积约等于八个奥运会游泳池。
参与救援的SMIT Salvage队员表示，3月28日将有另外两艘大型拖船抵达现场参与救援。此前，苏伊士运河管理局派出多个拖船、挖泥船和挖掘机进行救援，但收效甚微。
Berdowski表示，可能需要在排沙拖拽之外，同时卸下船上的集装箱、水和油以减轻船身重量。然而，船身搁浅处两岸皆是沙漠，设备缺乏，船身过高，卸除集装箱相当不易且耗时漫长。
救援工作之外，外界预计海潮涨水将有助于长赐号的复航进度。“3月27日左右即将迎来潮水顶峰，这是解救搁浅船只的最佳机会。”航运经纪公司Simpson Spence Young（以下简称“SSY”）天然气主管托比·杜尼普塞斯（Toby Dunipace）告诉《每日经济新闻》记者。
据新华社报道，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日说，埃及方面已为日前在苏伊士运河搁浅的货轮制定了多套救援预案。拉比耶当天在埃及苏伊士省召开的新闻发布会上说，埃及方面已经制定了多套救援预案，目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援。由于货轮巨大的尺寸和载重量，再加上搁浅处水位较浅，现在仍无法判断救援何时结束。他表示，救援结束后将调查导致此次货轮搁浅的具体原因。拉比耶说，目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘，埃及方面为它们提供了必要的后勤服务。
另据《今日埃及》（Egypt Today）报道，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。苏伊士运河管理局负责人奥萨马表示：“船尾已开始移动，这是一个积极的迹象。”他补充说，事故原因“正在调查中”，并补充说，不排除人为失误。
据路透社报道，苏伊士运河每日通行的集装箱载货量占全球集装箱海运总量的30%左右，每日通过的货物占全球总贸易量的12%左右。
如果航道长时间不能通行，势必对全球海运贸易，特别是大宗商品的供应链造成冲击。《每日经济新闻》连线航运经纪公司Simpson Spence Young（以下简称“SSY”）以及全球投资咨询公司高临（Third Bridge）分析师展开分析。
彼得·麦克纳利（Peter McNally）
高临工业材料与能源全球部门主管
“近期原油市场所面临的最大问题是需求端。我们正处于需求的‘平季’，现在世界上大部分地区对燃料的需求减少了。如果这种情况持续几个星期或几个月，就会出现问题。”
如果堵塞持续时间较长，绕行好望角的油轮所花费的时间将大幅增加（从中东海湾到鹿特丹如果取道好望角，将比通过苏伊士运河的路线晚上20天），还将影响油轮运力的补充，从而推高费率。”